领骏科技团队在12个月内连续获得三笔融资。
创业邦获悉，4月13日，自动驾驶科技公司领骏科技宣布，公司已于今年一月份完成了数千万元PreA+轮次融资，本轮融资由某知名物流集团战略投资、领创资本参与投资、老股东臻忻资本追加投资。
本轮募集资金将用于技术团队的规模化扩充及持续赋能合作伙伴的在城市智慧交通的自动驾驶客运和货运的商业化进程，赋能实体经济发展。
领骏科技团队在12个月内连续获得三笔融资，这是市场对其近6年精益打磨技术和产品的高技术成果产出的积极认可，同时，该物流集团也是领骏科技继地平线后引入的又一重量级产业股东，三方将在城市物流自动驾驶等领域形成积极协同。
官方信息显示，领骏科技成立于2016年，创始人杨文利是清华大学自动化系本硕，美国宾夕法尼亚州立大学博士，后担任美国西部数据首席架构师、百度深度学习研究院资深研发工程师、百度自动驾驶事业部首席架构师。
领骏科技与其他头部自动驾驶技术公司一样，核心技术栈都是开放道路的自动驾驶乘用车技术。杨文利告诉笔者，去年下半年，公司已经完成战略转型，落地选择了商业化场景更明确的自动驾驶巴士和城市物流领域。
“过往的技术积累和项目经验都能在自动驾驶巴士和物流车上进行快速适配应用。”杨文利说，“而公司的终局还是希望成为自动驾驶行业皇冠上最闪耀的那颗明珠，自动驾驶巴士和城市物流业务做成熟以后，最终还会回到乘用车赛道。”
据杨文利介绍，决策规划算法是领骏科技的核心优势之一，公司在创立之初就明确了技术方向，依靠团队的经验优势，将研发集中在自动驾驶的大脑（决策规划控制系统），自研了基于国产商用车底盘的地图采集工具和场景仿真工具，并且凭借决策规划算法和车辆控制方面的积累，成为国内最早掌握自主通过高低速收费站和复杂环岛的技术能力的公司之一。
“领骏科技的技术架构一直围绕在量产形态的L2-L4级全栈自动驾驶来展开，经过前几年的研发沉淀，技术层面已经基本符合量产要求，接下来公司的商业模式会聚焦在线路相对固定的城市载货和载客两大场景。”杨文利说。
据杨文利介绍，领骏科技在自动驾驶巴士和城市物流领域的商业路径主要有三条：
第一，作为运营主体提供载人和载货运输服务，覆盖场景主要包括公交线路、班车接驳、专线特营（近距离市-县、县-村）、 封闭场景（园区、公园、高校等）、RoboBus（开发区、人口密度适宜城市、县城） ，以及城配运输的自动驾驶运货；
第二，提供L4级别自动驾驶整体方案（交钥匙工程），客户范围包括公交集团、封闭场景（园区、公园、高校、医院等）、物流公司、政府示范工程、示范项目接驳等；
第三，作为Tier1/Tier2提供自动驾驶技术方案，客户范围有车厂，如金龙、东风、开沃、一汽、陕汽、吉利等，以及行业伙伴，包括地平线、黑芝麻、清智等。
据公司介绍，目前，领骏科技已经获得赣州市政府开发区颁发自动驾驶汽车城市运营许可，苏州、武汉、杭州、南京、西安等城市的商业化在有条不紊地推进，并且A轮融资也正在持续进行着。
附
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