传统车企不都是“诺基亚”。
创业邦（ID：ichuangyebang）原创
作者丨潘磊
编辑丨海腰
图源丨极氪官网
2月13日，极氪宣布完成金额7.5亿美元的A轮融资，投后估值130亿美元。
作为造车独角兽，这是极氪在大约1年半的时间里第二次获得大额融资（Pre-A轮融资额5亿美元）。
参与本轮融资的投资者有自动驾驶芯片公司Mobileye创始人阿姆农·沙书亚（Amnon Shashua）、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金等。
但对投资者来说，并不是手里有钱就可以敲开极氪的大门。
比如Mobileye创始人和宁德时代能够跻身极氪的朋友圈，除了资金实力之外，还能够提供产业链优势资源。
Mobileye去年初就计划和极氪扩大合作，以共同研发一款具有L4自动驾驶能力的全新纯电动车型，并于2024年在中国亮相，最终推向全球市场。
宁德时代则为极氪提供了全球首发的量产版麒麟动力电池。
既是核心供应商，又是掏出真金白银的股东——这正是极氪想要的——CEO安聪慧强调，“‘共创共投’是极氪的商业理念”。
极氪001 图源：极氪官网
在本轮融资的投资者名单中，没有出现之前的投资者英特尔及其全资收购的Mobileye，而出现了Mobileye创始人Amnon Shashua。以个人名义，而不是两家合作紧密的供应商，进行如此大金额的投资，令外界颇为意外。
Mobileye创始人Amnon Shashua
在英特尔资本官网上的“新闻动态”一栏，2021年出资1亿美元领投极氪的消息依然处于置顶状态。
但自从去年8月独家战略投资芯片设计公司“中科声龙”数千万美元之后，这家知名投资机构的官网就没有更新过新的投资项目。
外界分析，此举可能和紧张的中美关系有关。
自己投资面临美国国内的舆论压力，但又必须和极氪建立更紧密关系的情况下，身为以色列人，又以15亿美元财富上榜《2022年福布斯全球亿万富豪榜》的Mobileye创始人Amnon Shashua，成为了投资极氪的最不坏的选择（当然也不排除代持等其他操作）。
不管是英特尔，还是Mobileye，亦或Amnon Shashua本人，如果期待Mobileye在中国市场能有一个光明的前景，就必须果断做出投资决定。
因为Mobileye在自动驾驶芯片领域的优势正在被侵蚀——包括理想在内的车企纷纷倒向英伟达、高通、地平线等竞争对手阵营。
这让极氪几乎成为Mobileye在中国市场唯一能够仰仗的优质客户——极氪001和极氪009全部采用了来自Mobileye的自动驾驶芯片。
极氪对Mobileye给予了巨大支持，包括在去年初宣布与后者合作推出L4级别自动驾驶能力的纯电动新车。
除了Amnon Shashua，极氪本轮融资的其他股东多数也都有产业背景。
比如宁德时代作为动力电池巨头，早早参与了极氪的Pre-A轮融资，A轮选择继续跟投。
越秀产业基金近年来投资了包括粤芯半导体、经纬恒润等项目，覆盖了毫米波雷达、视觉算法等与智能汽车相关的多个核心环节。
这些股东让极氪能够在产业链层面形成协同效应，而不仅仅是拿到了7.5亿美元的资金。
极氪009 图源：极氪官网
虽然极氪从A轮融资股东手里获得了近几年少见的大额融资，但这些股东并不会担心“吃亏”。
去年底，吉利已经官宣了有关极氪分拆赴美IPO的消息，这意味着包括参与本轮融资的投资者在内，有望很快就能获得回报。
对于宁德时代这样的股东来说，作为供应商还能通过卖电池赚钱。
Mobileye的情况也类似——极氪品牌的累计交付量已经超过8万辆，意味着Mobileye也卖出了相对应数量的芯片产品。
只要极氪能够持续发展，这些股东站着躺着都能赚钱。
更重要的一点在于，极氪已经通过爆发式增长的销量向投资者证明了自己对市场的精准判断，以及把这种判断转化为爆款产品的能力。
以首款产品极氪001为例，其主打的“猎装车”概念在当时属于市场空白——中国用户并不真正了解“猎装车”这种产品类型。
这种错位竞争让极氪摆脱了不少无谓的内卷，吃到了细分市场的红利。
极氪009作为纯电动MPV，在国内同样没有几款能打的竞争对手。
现在极氪又计划推出第三款车型“极氪X”——这是一款售价20万元以上的纯电动SUV，3秒级的零百加速性能堪称电动钢炮——这又是一个差异化的产品类别。
极氪X 图源：极氪官网
投资者对极氪感兴趣的原因还在于，后者差不多代表了一个类型——传统车企电气化转型的最后一搏。
在一些场合，这些传统车企被描述成“智能手机时代的诺基亚”。
但到目前为止，极氪证明了一件事——传统车企也能推出高端电动品牌，并在市场上获得成功——极氪001的平均订单金额超过33.6万元。
极氪还让外界注意到，相对于“造车新势力”在发展初期推出的“期货车”，以及在智能制造领域的短板，传统车企在制造和产业链方面依然拥有相对优势，需要弥补的只是智能化体验，以及用户思维。
基于此，极氪深度绑定了Mobileye，并在本次募资用途方面专门提及用户体验提升的内容。
另外，背靠吉利还让极氪拥有全球化经验——吉利旗下的沃尔沃汽车本来就是全球品牌，领克也在欧洲探索了包括订阅制在内的商业模式。
这让极氪制定了一个雄心勃勃的计划，包括要在2025年实现65万辆的全球销量，并冲入全球高端电动汽车市场占有率TOP3。
今年极氪的销量任务是同比翻倍，即超过14万辆。
如果这个目标能够达成，考虑到极氪大概率在今年赴美IPO，这将使其在资本市场获得相对较高的估值水平。
根据此前的公开报道，A轮融资130亿美元的投后估值，已经比去年底传出上市消息时超过100亿美元的估值涨了差不多30%。
另外目前中概股有所回暖，也有利于推升极氪的估值。
但和其他造车新势力一样，极氪也遭遇了亏损问题——去年中期的亏损为7.59亿元。
这意味着作为初创公司，极氪需要新的资金持续注入，以丰富产品组合、扩大销量规模，并提升效率和毛利率。
从这个角度看，A轮融资来得正是时候。
