比亚迪和特斯拉，到底谁才是新能源汽车行业的开创者？
编者按：本文来自微信公众号 BT财经（ID:btcjv1），作者：梦萧，创业邦经授权发布。
“我不认为（比亚迪）汽车做得好，也不觉得他们的产品吸引人，没有多少技术含量。”马斯克在接受采访时曾如此评价比亚迪。
现实却狠狠背刺了马斯克。
近日，比亚迪接受机构调研时表示全年共出口新能源汽车55916辆，产品热销日本、德国、澳大利亚、巴西等国，辐射全球40多个国家和地区，而位于泰国的工厂也将于2024年正式启动，年产量可达15万辆，将进一步辐射东南亚市场。受此影响比亚迪已经连续三日买入量累计超过2.89亿元，融资融券余额合计90.31亿元。
与之对应的是最大竞争对手特斯拉的频频“变脸”，2月12日，Model Y高性能版在美国价格再度上调500美元至5.849万美元。 2月初，该版本已经上调1000美元，同时上调的还有Model Y长续航版，上调金额为1500美元。
在美国市场不断调价，在中国市场却走降价路线。近期，特斯拉国产全系车型突然大幅降价，Model 3起售价为22.99万元，Model Y起售价为25.99万元，均创下历史最低价格。
有业内人士认为特斯拉是遭受比亚迪的压力，不得不进行的反击，在中国市场比亚迪和特斯拉的一哥之争或将长期持续。比亚迪和特斯拉的口水之争也持续发酵，两家新能源车企巨头被不断拿来比较，甚至开始了谁才是新能源汽车开创者的争论，本文将对两家新能源车巨头各维度进行对比。
特斯拉在2014年高调宣布将公开所有的专利技术，目前，特斯拉总计公开了986笔专利，其中51笔是外观专利，935笔是发明专利。这935笔中，大概分为电池热管理、电机、充电这三大部分的专利。其中特斯拉在中国共计公开专利387项，很多新能源车企也从中获益。
特斯拉公开专利的时间为2014年7月，2014年11月，蔚来汽车成立，2015年1月，小鹏汽车成立；2015年5月，理想汽车成立；2019年五月，华为智能汽车成立……看似蔚来小鹏理想三大造车新势力都是“沾了特斯拉开放专利的光”。
新能源车行业研究员未方超指出，特斯拉公开专利并不是什么大公无私的行为，而是当时新能源车在汽车行业属于“弱势群体”，不把整个行业壮大，特斯拉靠一己之力无法改变现状。
自2014年以后，众多新能源车企蜂拥而至，逐渐在燃油汽车占领的市场中，杀出一条血路，阻挡在新能源汽车发展障碍被一一清除，这些肉眼可见的变化，再加上狂热崇拜的人群，为特斯拉镀上了一个“金招牌”，于是有观点得出自从特斯拉开放专利后全球新能源汽车领域发展形势一路向好，这是特斯拉的功劳。
也有不同声音，汽车媒体人张智勇并不认可特斯拉是行业的开创者，“马斯克是个非常聪明的人，他深知只靠特斯拉一家是不可能与传统车企抗衡的，行业不能迅速发展，就靠特斯拉一家，很快就会在围剿中死去，他公开部分专利，让整个行业能够迅速发展，才有和燃油车叫板的底气。而特斯拉并不是所有专利技术都公开，比如他们的自动驾驶专利就没有公开。”
到底是先有鸡还是先有蛋，这几乎无从考证，仅仅从时间节点上看，也很难区别出来。比亚迪和特斯拉都是在2003年就开始研发新能源汽车。比亚迪第一款新能源汽车F3DM于2008年量产下线，特斯拉第一款新车Roadster也于2008年发布。第一款产品下线的时间都是2008年，开始研发时间和产品下线时间都一致，但比亚迪F3DM是世界第一款批量生产的插电式混合动力汽车，而特斯拉的Roadster最终并没有量产。业界也有一种观点，比亚迪2006年F3E是全球第一款新能源汽车，但因为充电设置不够完善，未能量产。
如果从产品销量和真正使用受众群体数量来看，比亚迪明显略胜一筹。在新产品下线后，比亚迪纯电动的大巴、纯电和混动车型的销量都很高，甚至已经开始出口，而特斯拉那时候只是问世，整体知名度和市场占有率都无法和比亚迪相比。从2003年到2012年这十年间，特斯拉总计才卖出去2919辆，所以业界公认的是比亚迪比特斯拉更早，甚至有种说法，在比亚迪新能源电动车下线的时候，特斯拉新车还在PPT上。
“特斯拉是行业开创者这个说法并不能让行业接受，因为特斯拉主要是软件研发，软件才是特斯拉的核心技术，而比亚迪的核心技术是三电，三电才是新能源汽车的核心关键。谁是行业开创者一目了然。”张智勇不否认特斯拉的强大，但对特斯拉是行业开创者一说并不认可。
赚钱能力，比亚迪在追赶比亚迪在2022年整体表现亮眼，2022年比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%，特斯拉在2018年、2019年、2020年和2021年都获得了销量冠军，但在2022年特斯拉全年销量为131万辆，落后比亚迪55多万辆，且未能完成150万辆的年度销售目标，相比比亚迪超过200%的增长，特斯拉4%的增长略显寒酸。
在市场份额方面，因为比亚迪在2022年的大爆发，比亚迪全球市场份额得以飙升，达到18.4%，此消彼长，特斯拉在插电式电动车领域的市场份额从一年前的14.4%降至13.0%。而从2023年1月新能源汽车的销量来看，市场占有率的差距还将会被比亚迪拉大，在已经公布的1月份新能源汽车销量数据中，比亚迪销量达到了151341辆，同比增长62.44%。特斯拉1月销量6.6万辆，同比增长10.4%，销量上，特斯拉和比亚迪一月就被拉开近9万辆，同比增幅，也大幅领先特斯拉。
在比亚迪预发布的2022年财报披露，2022年总营收超过4200亿元，归母净利润为160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非净利润151亿元-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%。根据特斯拉已经发布的财报显示，特斯拉在2022年总营收为815亿美元，同比增长51%，营业利润为137亿美元，营业利润率为16.8%，净利润126亿美元。
在总营收上比亚迪的4200亿元和特斯拉的815亿美元差距不大，但特斯拉的净利润却是比亚迪的5倍。这说明比亚迪的整车毛利率不如特斯拉。数据显示近12个月比亚迪整车毛利率为15.3%，特斯拉的整车毛利率为32%左右，但在2022年第四季度，特斯拉的整车毛利率首次出现下滑，虽然25.9%的整车毛利率依然是新能源车企中最高的，却同比下滑严重，这或和特斯拉为应对比亚迪的强势而选择降价有关。
相比特斯拉被动选择降价拉低毛利率，比亚迪的毛利率却在持续上升，2022年1-3季度，比亚迪毛利率分别为12.40%、14.39%和15.89%，有业内人士预估，随着比亚迪量产规模的扩大，比亚迪的整车毛利率在2023年有望达到18%左右，虽然较特斯拉还有差距，却逐渐赶在一个可以追赶的范围之内。
从2022年整体变现来看，比亚迪也是国内为数不多能够盈利的车企。“蔚小理”三大造车新势力却持续录得巨额亏损，因为2022年财报有企业尚未发布，仅以2022年前三季度为参考，其中小鹏亏损67.78亿元、蔚来亏损87亿元、理想亏损22.69亿元，新晋后起之秀零跑同样亏损了37.84亿元，比亚迪能在一众亏损的新能源车企中脱颖而出，实属不易。
投资人史保刚对比亚迪的强势表示震惊，“如果在一年前有人说比亚迪能取得今天的成绩，肯定有人说他疯了，但在2022年他们不仅赶超特斯拉成为全球销冠，在净利润上的巨大增幅，说明比亚迪的赚钱能力在变强，也在缩小和特斯拉的差距。”
最有创新力的是比亚迪有意思的是，比亚迪被美国一家杂志评选成为2022年全球最具创新力的交通公司，而不是他们本土公司特斯拉。
这样的评选的根据是车企在2022年的综合表现，比如总体销量，专利数量等各方面综合评选。 在总销量上，比亚迪已经实现了对特斯拉的碾压，预计在短时间内，特斯拉想翻盘的难度颇大。 下面再从评选的重要标准之一的专利来对两家新能源汽车巨头进行比较。
根据近期公布的一份新能源汽车品牌专利数量排行榜单显示，比亚迪以9426项专利数量位列国内新能源车企专利榜首，这些专利包括发明专利、外观设计专利、实用新型专利三大类别，BT财经从相关渠道了解到，目前比亚迪总专利数量已经超过了20000项，这些专利中多数为实用型，包括轮胎和车辆电池、减震器和电机等。
作为新兴科技公司的代表，特斯拉同期的专利数为986项，如果从专利数量上来看，比亚迪被美国杂志评为最具创新的交通公司实至名归。
根据企查查数据显示，中国新能源汽车的专利数量比亚迪最高为9426项，其次是长安汽车的5243项，三大造车新势力之一的蔚来只有1103项，这些专利涵盖了电机，电控，电池，增程汽车，底盘等。
从上图可以看出，比亚迪的专利数量在国内新能源车企中同样有巨大领先优势，特斯拉的专利数介于宝沃汽车和长城汽车之间，特斯拉在新能源汽车上的专利甚至没有宝沃汽车多，而宝沃汽车已经于2022年年底正式宣布破产。
有特斯拉忠实用户在网上公开质疑比亚迪专利的含金量，意思就是特斯拉的专利数虽然少，但质量上更胜一筹。这项争论在各大投资平台上均有过较大争论。在投资者汇集的雪球上，一个特斯拉粉关于比亚迪抄袭特斯拉的言论，被群起而攻之，成为互动较高的热帖。从帖子内容可以看到，国内明显支持比亚迪的更多，对于特斯拉粉贬低比亚迪的行径进行了群体性嘲讽。
不管特斯拉的铁粉如何力挺特斯拉，比亚迪能被评为2022年最具创新力的车企，说明比亚迪的研发能力在逐渐增强，即便未能达到特斯拉的国际知名度，也有了一较手腕的能力。
“我认为比亚迪比特斯拉更早进入新能源汽车赛道，且比亚迪新能源汽车零部件都是自家研发生产，包括三电系统等，比如比亚迪E6等车型，几乎都是纯国产零部件，这是因为比亚迪属于一家全产业链车企。特斯拉的专利大多来自自动驾驶以及域控制器方面，在新能源汽车领域，比亚迪的专利数量远高于特斯拉，质量也不是特斯拉粉丝们所说的差距甚大，很多领域超过了特斯拉。”史保刚如此说道。
特斯拉公开专利的背后有数据显示，在2013年，全球燃油车的总销量高达8000万辆，而特斯拉的总销量只有2.2万辆，不到燃油车的0.03%。如此实力悬殊的较量，特斯拉想依靠自身的实力来逆转燃油车无疑是痴人说梦，甚至让一直亏损的特斯拉随时有死掉的风险。于是马斯克明白，与其坐以待毙，不然殊死一搏，才有了2014年7月公开271项专利的举措，这也是迫不得已的生存之法。
张智勇对马斯克的行为一直心存质疑，“马斯克甚至依靠特斯拉的单打独斗完全打不赢传统燃油车，公开专利是想‘以小博大’，想要依靠抛出专利为诱饵，吸引更多的新能源车企玩家进入赛道，以此来扩大新能源汽车的市场份额，从而实现撼动当时较为坚固的燃油汽车市场。”
正如张智勇质疑的那样，车企使用特斯拉的专利是有隐含条件的，虽然不用支付相关费用，但是也要付出一些其他的代价。那就是永久失去了对特斯拉进行诉讼的权利。也就是说其他车企一旦使用了特斯拉的专利，他们本身的专利特斯拉都可以随意使用，因为一旦使用特斯拉的专利，就失去了对特斯拉的诉讼权利。这对特斯拉来说无疑是划算的。
不可忽视的是特斯拉开放专利的行为，对于全球新能源汽车市场的快速发展有着不可估量的推动作用，也有直接的促进作用，很多新能源车企受惠于特斯拉专利的开放而成立，成为新能源汽车领域的普遍现象，直接改变了全球新能源汽车的格局，2022年，全球新能源汽车的销量高达1800万辆，占汽车市场的14%，和以前不到1%的市场占有率有了巨大的提升。随着各国对充电桩的不断增加，未来这一比例还将继续增加。
特斯拉赌对了。大多数人都在因为特斯拉这个看起来对于自己“百害而无一利”的行为而大受感动时，特斯拉摇身一变成为全球市值最高的车企，也成为全球最大电动汽车制造商。
而BT财经多方查询后获悉，特斯拉在2014年7月宣称的将公布所有专利的说法本身就有很大水分，截至2022年，特斯拉专利总数为986项，其中51笔是外观专利，935笔是发明专利。这935笔中，大概分为电池热管理、电机、充电这三大部分的专利。但全球公开的专利只有387项，不到总专利数的一半，这和马斯克所说的所有专利公开差距甚大。在已经公开的专利中，并不包括特斯拉的核心技术——自动驾驶。
事实上特斯拉公开了专利，但并不等于专利授权，也并不代表可以随意使用被公开的专利。马斯克就曾公开表示，特斯拉对外开放的技术专利可以用，但一定要善意使用。这个善意被理解成为两种，一种就是向特斯拉申请授权，只有获得了特斯拉的授权后，企业及个人才能够使用特斯拉所开放的专利。另外一种就是企业或个人直接向特斯拉提供利益，双方达成共识后，便可以直接使用特斯拉所公开的技术专利。如果企业或者个人在未获得特斯拉授权，并在特斯拉不知情的情况下，使用了特斯拉的公开专利，那么就可能会构成恶意使用专利，涉嫌专利侵权。这意味着特斯拉的专利，企业以及个人都不是随意可以使用，还是得需要获得特斯拉的授权，或者是通过一定的利益来交换获取特斯拉的公开专利。
“从有条件使用专利来看，马斯克还是个生意人，放开专利就是一场有计划的阳谋，因为在新能源汽车起步的时代潮流中，特斯拉不是唯一一家，新能源汽车的风口不会因为特斯拉不公开专利就消失，只是晚几年而已。”张智勇坚持认为不管特斯拉公不公开专利，新能源汽车的历史车轮已经无法阻挡。“特斯拉是全球顶级营销大师，在这点上，比亚迪明显还需要加强品牌的打造。这也是比亚迪销量碾压特斯拉却没有特斯拉赚钱的根本原因。”在谈及比亚迪和特斯拉的最大区别时，张智勇点出了品牌力的强弱，特斯拉的品牌力远比比亚迪要强，这也是特斯拉毛利率较高的根本原因。
总体来看，比亚迪近两年的迅猛表现已经引起了美国投资人的注意，从原来远远落后特斯拉到现在有能力和特斯拉扳手腕，说明比亚迪自身实力的进步。而从2022年起，比亚迪坐稳新能源汽车全球销冠之后，这一优势不仅会缩小和特斯拉的差距，也极大提升了比亚迪的品牌力，毛利率的逐渐提升就是证明。
资本市场对比亚迪和特斯拉的表现各异，特斯拉距2022年1月的402.67美元的股价已经腰斩一半，自2022年9月到12月几乎呈断崖式下跌。而比亚迪同期的表现稳中有升。
中国是全球最大的新能源汽车市场，几乎约占全球市场的50%。比亚迪在夯实中国市场的前提下，不断拓展海外市场，在推出高端品牌仰望，逐渐提升自身毛利率的情况下，未来或能超越特斯拉成为全球市值最高的新能源汽车车企，也有可能成为全球最会赚钱的新能源车企。
而马斯克更是不乏惊人之举。2月22日，有推特用户在与马斯克互动时表示，如果推特能够开源算法，他们将会“真心折服”。于是，马斯克回应称：“当我们下周开源算法时，一开始请做好失望的准备，但之后将会快速改善。”
不管怎样，马斯克公开特斯拉专利被认为对行业利大于弊，极大推动了新能源汽车的普及。马斯克2月22日宣布将公开推特的源代码，更是极大促进了整个行业的发展，毕竟推特在全球有10亿用户。
对此马斯克态度坚决，并承诺将通过开发新功能加强产品、增强外部信任，打击发布垃圾帖子的机器人、认证所有用户等方式，主要目的就是为了让推特变得更好。
有行业人士指出，马斯克此举几乎是等于公开了自己的算法，这不仅会让自身的经济利益受到重大损失，也会降低推特用户的粘性，甚至有可能会引来竞争对手的窥视，但马斯克一直倡导技术公开自由，2014年他公开特斯拉专利技术，使新能源汽车行业大跨步迈进了十多年，这次公开推特源代码同样有可能改变行业格局。或许中国的企业家缺乏的就是马斯克这样的格局。
比亚迪和特斯拉在新能源汽车领域的良性竞争，对世界新能源汽车行业发展功绩卓著，希望在未来，双方都能在该领域取得更大更多突破，消费者能从中受到更多实惠，新能源汽车才能真正与燃油车一较高低。