来源：奇偶派（ID：jioupai） 作者：范文 千徙 叶子 编辑：钊
“法系总统座驾”东风雪铁龙C6，12万即可领回家。
3月7日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报刷爆全网，东风标致、东风雪铁龙、东风风神、东风日产等多个品牌热门车型全系降价优惠，雪铁龙C6等车型最高政企联合补贴9万元，引起行业高度关注。
这一促销活动的热潮甚至蔓延到A股市场，3月7日开盘后不久，东风汽车股价大幅拉升，直接封死涨停板。
在二手交易平台上，甚至出现了新车比二手车还便宜一万的奇妙盛景。
图源：汽车之家
为了解事情的真实情况，奇偶派第一时间赶往了位于南湖大道的东风卓联4S店。看看东风汽车是否真的这么大力度在促销，消费者能否抢到这样低价车，这样的促销将对国内汽车市场带来多大震动。
东风部分车真打“骨折”，众多外省人来汉购车
从我们进人东风4S店就发现，展厅前台被围得水泄不通。消费者全在咨询“C3-XR”和“C6”两款性价比之王的补贴事宜，反观优惠力度不是那么大的“凡尔赛”和“天逸”系列，显得略微冷清。
图源：奇偶派拍摄
门店销售人员告诉奇偶派，“此次活动是史无前例的优惠，但购车仅限于湖北户籍，只能上湖北牌照”。
具体到打折促销车型，该销售人员表示，东风旗下所有品牌在湖北都有优惠，甚至连“神车”东风本田思域都有两万补贴，部分车型最高优惠达到九万元，由湖北政府和车企平摊，补贴金额会在购车后以现金方式返回消费者账户。
对于热门车型东风雪铁龙C6能否预定，得到的答复是：“C6全系现在都没有了，3月7日上午来都还能排到号，下午就基本没希望了，你想排也可以排，但是机会很渺茫。武汉其他的店两天前就停止接客了，只有我们这还争取了几辆”。
奇偶派向东风雪铁龙C6的客户详细知晓了交易的全过程。
首先需要交5000元定金，等一周内到车后再付23万元全款，交完全款后厂家会先返4.5万元，政府补贴的4.5万元会在3个月内返回原账户，最终加上保险等费用，东风雪铁龙C6的落地价大概在14万元出头。
图源：奇偶派拍摄
关于此次活动是不是东风在清仓，将堆积许久的库存拿出来甩卖，车店负责人没有过多隐瞒。
他直言，“是否为库存车，这得看厂家那边的安排，有可能是库存车，也有可能是现车，如果是库存车的话，生产时间是在2021年底。”
我们在现场发现，不单东风雪铁龙，其他品牌如东风日产，东风本田，东风标致在内的也有不同力度优惠。东风日产参与政企补贴的主要有两款车型，奇骏平均优惠4万元，绿牌艾睿雅平均优惠6万元。
除了合资品牌，东风系自主车型也参与到降价促销中，包括岚图汽车旗下的梦想家、FREE车型，以及东风风神旗下的皓极、奕炫等热销车。
由于自主车型的定价本就不高，因此风神旗下各车型的补贴幅度在4000-40000元，其中2021款奕炫GS补贴后起售价只需6.19万元。
据我们在现场了解到，不少消费者都是得知消息后，从省外火速赶来武汉进行购车。
汽车促销，东风只是开始
湖北省补贴带动的这波降价，除了东风旗下的车款，其他燃油车品牌有跟进促销的计划吗？
就在东风系全部获得政府补贴之后，上汽通用别克也加入补贴大军。根据目前网络上看到的上汽通用别克宣传海报，其中优惠最大的车型为微蓝6 PHEV，在累计优惠8.4万元后，起售价只要8.26万元。
武汉中南丰田售卖的丰田车款也有专项补贴，幅度在1-1.5万元之间，再加上厂家给出的优惠政策，优惠力度也不小。其中，一汽丰田凌放双擎的综合优惠达到4.5万元。
同样海报上优惠力度很大的，还有凯迪拉克。位于光谷的2022款纯电凯迪拉克也开始降价清库存，主要针对CT和XT两个型号，号称最高能获得14万元补贴。
湖北省这次雷厉风行的汽车促销活动，其实一切都有迹可循。
汽车业作为湖北省第一大支柱产业，省内聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业，东风本田则是湖北省全省最大单体企业。
据武汉汽车流通行业协会的数据，2022年1-12月份武汉市乘用车销量总计381,717辆，比去年同期359,210辆增长6.27%；1-12月新能源汽车销量接近10万辆，为99,693辆，占乘用车同期销量26.12%，同比去年增长124.94%。
而在新能源的转型大潮中，作为汽车“国家队”的东风转型并不顺利，岚图可以说行至悬崖边，并且湖北本地一直缺乏电车企业龙头。
在这个前狼后虎的危机时刻，如果能提振汽车工业，对湖北省汽车产业的促生产、保就业，拉动产业升级，都将产生都良好的促动效果。
去年6月，武汉市经开区就联合东风，发布鼓励汽车消费“车十条，给购买“车谷造”东风系乘用车的消费者，分别一次性给予燃油车3000元、新能源车5000元政府补贴。
据统计3个月后，共有8300台“车谷造”汽车获得2638万元政策补贴，其中新能源汽车740台。
到了2023年3月，武汉市经开区公布了2022年GDP达2008.84 亿元，同比增长5.0%，增速高于全省、全市水平。东风乘用车站上年销19万辆新台阶，刷新了品牌创立以来年度最佳销量。
武汉市经开区的试点成效显著，政策慢慢放开至全武汉。加上政府报告明确指出，要把推动消费恢复、增加居民收入摆在优先位置，汽车作为零售消费的大头，自然是经济复苏“冲锋号”。
除了湖北省，其他地方政府或车企也在有针对性地出台消费补贴政策。
位于汽车大省吉林的中国一汽则就表示，购买中国一汽集团旗下品牌汽车的消费者，均可依照购车发票价格和能源类型获得最高37000元补贴。
东风本田在云南、安徽，也相继推出了区域全系车型限时补贴，其中包括厂家补贴和区域补贴双重福利，最高优惠分别达到6万元和8.5万元，本次优惠涉及东风本田多款车型。
青岛春季国际车展上汽车品牌均推出了大力度的促消费优惠活动，比如奥迪A4L最高优惠7.2万元、奔驰C级最高优惠6.3万元、广汽本田皓影优惠3.5万元、一汽丰田卡罗拉优惠3万元。
上海则延续实施新能源汽车置换补贴政策，个人消费者报废或转出符合相关标准的小客车、购买纯电动汽车的，给予每辆车1万元财政补贴。
河南郑州市新增发1亿元汽车消费券，购买新能源汽车的消费者最多可使用6000元电子消费券。
大幅降价促销成为主旋律，为了抢占份额求生，相信不久新能源汽车的价格也会开始松动。
燃油车的“背水一战”
汽车行业作为一个重资产，并且极其看重规模效应的行业，在过去的油车时代，谁能拥有完整、成熟的产业链与流水线，谁就已经成功了一半。
但在油车向电车的转型期间，传统车厂曾经引以为傲的大库存便犯了难，出现了销售未达预期，库存就爆炸的情况。
今年7月1日，国标第六阶段的B排放标准将会全面执行，因此汽车厂家都在尽快加大燃油车库存清理力度，东风旗下的标致与雪铁龙在数年前正是我国流动数量最大、库存数量最大的车型。
从内部原因来说，近几年法系车品牌整体在国内的销量都大不如前，这与自身的品牌力有很大的关系。
在新能源的大背景下，法系车逐年跟不上时代的脚步，像雪铁龙“天逸C5新能源”容量为12.96KWH，续航只有58KM，而售价比它低的福特“锐际”新能源，容量有15.1KWH，续航为77KM。
值得一提的是，法系车巨头之一的雷诺，此前在退出中国市场前也有过大规模的降价出售。
从外部原因来看，新能源汽车的爪牙在一步步抢占燃油车市场。
从特斯拉销量的快速增长，到国产电车崛起，以比亚迪为首的传统品牌也与蔚小理、问界、极氪等造车新势力快速攻城掠地。
根据今日全国乘联会发布的数据显示，2023年1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。
图源：乘联会
从基本盘来看，2023年我国的新能源汽车盘子还会继续做大，无论吉利、上汽、广汽、比亚迪等传统车企，还是“蔚小理”等造车新势力，又或是华为、小米等跨界大厂都仍处在风口期。
所以说，目前摆在传统油车车企面前的唯一一条路，便是在油车被彻底抛弃之前用各种手段清理库存，与其守着一堆未来价值一定会归零的机器，还不如尽快收拢现金，来进行下一步的转型。
写在最后
2023年的中国车市，第一季度就迎来了强烈的价格冲击，从传统燃油车到新能源，从局部区域到波及全国，绝大多数品牌都难以幸免。
在一波波更汹涌的降价潮来临前，很可能会导致整个中国汽车行业，从品牌到产品的淘汰洗牌。
不过对于消费者来说都是利好，无论生存还是灭亡，最终还在场上的，才是真正的车企“新势力”。
至少，我们的探访看到，消费端蓬勃的汽车市场需求仍然在，供给端车企们在想尽各种办法打出各种力度的促销，以求用量换现金，置换难得的转型与发展时间。