电动时代的汽车行业，没有永远的铁王座。
编者按：本文来自微信公众号 天下网商（ID：txws_txws），作者：黄天然，创业邦经授权发布。
燃油车疯狂降价的“多米诺骨牌效应”还在继续。
自东风系掀起力度空前的补贴后，丰田、大众、凯迪拉克等也纷纷开始降价：大众最高降7万元，凯迪拉克最高降13万元，丰田最高降5万元，“买一送一”的海报在网上流传.....市场一片混乱下，如今的燃油车企真的能靠降价来拯救吗？
一边是旧车型大甩卖，一边新车型是被投诉的泥潭。315消费者日，曾经燃油时代的霸主，成了备受关注的对象。通用、大众、福特等品牌新系列车型陷入召回、难以快速交付的窘境，推出的电车产品车机故障、电池问题等一连串的麻烦，更让消费者大跌眼镜，
巨大的库存压力之下，传统百年的品牌与信誉，又因新能源产品的不力遭遇空前的危机。赶不上电动时代行业发展的步伐，传统车企产品力落后已成为不争的现实。
翻车的电动凯迪拉克“这么大个车，没有360°、没有倒车影像，你们通用把我当什么？小白鼠？”在抖音上，来自四川成都的李先生晒出自己的“大冤种”经历。
2021年底，作为凯迪拉克转型电动“开山之作”的LYRIQ锐歌发布预售，新车售价43.97万元起步，酷炫外形和超大屏幕吊足了消费者的胃口，李先生就是首批下订车主之一。
新车上手后，他发现LYRIQ锐歌出现大量车机问题：倒车影像间歇性黑屏；行驶时仪表中控突然黑屏，只好退到路边熄火重启；触屏死机、导航GPS信号丢失、Carplay断连更是家常便饭；主动刹车抽风，错误识别障碍物；电子钥匙不定时失灵，好几次被锁车外……
麻烦接连不断，李先生忍无可忍。据他在3月初晒出的截图看，李先生已组织维权群，联合了56位车友向上汽通用发了律师函。
跟李先生一样走上维权道路的车主很多，山西的一位车主网名“曾经的lyriq铁粉”。在无数电车中选择了LYRIQ作为人生第一辆座驾的他，现在悔不当初。“粉转黑”“黑转死心”后，他在一则帖子中愤然写下自己的感受：“百年凯迪毁于LYRIQ，绝望！！！”
在车质网上，LYRIQ锐歌的故障投诉自去年10月以来一直不断。投诉内容包括网络断连、无故乱刹停，以及厂商许诺的在春节前可通过OTA升级的“超级辅助驾驶系统Super Curise”被无限期拖延等多项相关问题。
LYRIQ口碑持续崩塌之下，在国内市场也面临着哑火的尴尬。据车主之家数据，自2022年10月开始LYRIQ锐歌销量一路走低，2023年2月仅售出252台，自上市以来累计在国内销售为3275台，这个数字还不及特斯拉2月零售销量的十分之一。
凯迪拉克LYRIQ在北美大本营，销售则压根处于尚未起步的阶段。
据通用汽车发布的数据，LYRIQ在2022年仅交付122台。去年9月，刚刚开始交付的LYRIQ就因屏幕系统故障召回186台，这次“出师不利”后，交付一直十分缓慢。凯迪拉克全球副总裁罗恩·哈维也曾证实，LYRIQ在生产初期出现了软件问题，导致交付速度变慢。2023年会再推三款新的电动汽车，但都需等待2024年才能投产。
尽管通用汽车多次表示将“全力投入电动汽车”，甚至在超级碗等举世瞩目的盛会的重磅广告中大秀肌肉，扬言要“征战挪威”、上线“全自动驾驶”……而现实中的此番种种，与通用的雄心差距甚远。
除了凯迪拉克LYRIQ深陷困境，通用旗下的另一走豪华路线电车——悍马皮卡也在经历搁浅危机。
悍马电动皮卡在篮球巨星勒布朗·詹姆斯的代言下圈粉无数，预售开启后被爆订9万台，由于大大超过通用规划产能，当时官方不得不关闭预订通道。
而自2021年第四季度交付首辆电动悍马之后，造车进展极为缓慢。2022年电动悍马在美国仅交付854辆。每天仅产12辆的“蜗牛速度”，让悍马大规模上市变得遥遥无期，对比特斯拉上海工厂45秒一辆Model Y的产能，悍马尚处大幅落后的状态。
困住悍马产能的除了车机，还有电池。去年8月，电动悍马曝出高压连接器和电池密封性问题，最终召回部分车辆。为解决电池生产难题，通用汽车与LG合作建立合资公司奥特能电池厂（Ultium Cells），目前已投资超过65亿美元，启动三家工厂完善奥特能电池的供应链。
通用两大“明星”电车不及预期，在北美市场，只能靠一款相对低线的产品撑场子。通用去年在美国售出近 4万辆纯电动汽车，雪佛兰Bolt贡献了大部分战绩。但雪佛兰Bolt自身也存在诸多问题，该车型已上市7年、技术配置较为老旧，且起火事故频发，其配备的LG电池质量问题导致该车型三度召回、两度停产，已经给通用造成了巨大的负面影响。
虽然通用汽车CEO玛丽·巴拉依然信心满满地在采访中表示：“以10年为期，通用将在美国销售比其他任何人都多的电动汽车，包括特斯拉。”但现实里难以在新能源市场快速出招的通用，依然未摆脱“诺基亚时刻”降临的危机。
大众福特丰田转身艰难与通用一样在燃油动力拥有完备成熟技术的老牌车企——大众、福特、丰田等，在如今转型电动化的当口，同样面临着严峻的考验。
在糟糕的新能源车机系统表现上，大众像是通用的难兄难弟。
大众电气化转型的关键产品ID系列在2022年底被国内车主曝出现大面积车机故障。车质网显示，大众ID系列至今已有多达200多条投诉记录，多数问题都指向了大小屏幕双黑、车机断网频繁、故障码爆出无法行驶等问题，ID.3、ID.4和ID.6等车型均有涉及。
在去年12月维权车主发布致上汽大众的一封信。信中表示，由于车机黑屏问题已有部分车主“盲开”数月，极可能导致严重交通事故，“问题在全国大面积爆发，故障车数量呈阶梯式上升”。而后，上汽大众官方回应承认问题的确存在，并将于近期推出解决方案。
这样的“致命”故障直接导致大众只能将国内的新能源市场拱手让给竞争对手。据乘联会数据，2022年在燃油车领域排行老大的大众，在国内新能源市场年销量19.2万台，约为比亚迪的十分之一，不及特斯拉的一半。
软件一直是大众的短板。虽然早在2021年时任大众CEO的赫伯特·迪斯就意识到软件问题的重要性，重金投入300亿欧元用于软件开发、每年向大众软件自研部门Cariad投入25-30亿欧元。但从其电动汽车用户体验来看，两年过去，这一问题远未得到解决。
据汽车新闻媒体Motor.es在今年年初的消息，大众新一代高端纯电平台SSP依然受困于软件系统开发，现任CEO奥利弗·布鲁默已将这一平台的发布时间推迟到了2028年，该平台将搭载VWOS 2.0系统，将应用于大众高尔夫改款，新款奥迪、保时捷的纯电车型之中。
Motor.es也曝光了一张搭载大众Cariad软件的电动保时捷Macan谍照，为运行软件车内搭载了巨型计算机，大量的导线接口与设备让电子架构显得庞大且复杂。
可见为在电气转型中不掉队，大众铆足了劲，却无法避免过程漫长而艰辛，目前看来，若新一代纯电平台SSP出炉，让用户在高端车型中拥有耳目一新的体验，至少也需等待五六年。
老牌汽车巨头福特同样不易。旗下F-150 Lighting作为北美市场最畅销皮卡的电动化转型之作，已收到20万台订单，但与电动悍马类似的是，截至今年2月福特仅交付3600辆，从电池技术到增产难题，都亟待解决。
缺乏电池技术积累的福特只好寻求更多的外界合作。2月初，F-150 Lightning在生产中电池起火，福特因此停产一周，召回隐患车辆。该车所使用的电池，为韩国电池供应商SK Innovation的子公司SK On。2月中旬，福特宣布与宁德时代合作，投资35亿美元在美国密歇根州新建一座动力电池工厂，用安全性更高且更经济的磷酸铁锂电池以代替最初的镍钴锰三元锂电池方案。
更别提丰田推出的纯电车型bZ4X，上市后同样问题缠身，车机迟钝、虚标续航、车轮掉落等种种问题曝出，发售至今在国内销量仅为2502台。今年3月，丰田推出的新款电动轿车bZ3索性向比亚迪“倒戈”，核心零部件驱动电机和电池均由比亚迪旗下弗迪科技提供。
未来的战役电动时代的汽车行业，没有永远的铁王座。
当一个具有革命性的新品类出现后，如果产品比不过硬，就算原本基本盘再大，红利也会快速耗尽。品牌信任会带来消费惯性，而实际的产品体验，决定了市场最终的方向。
整体来看，现在大众、福特、通用等传统车企虽然用重金投入、精简机构、寻找外界合作等方式转型，但相对于行业的发展速度而言，还是显得太慢。特斯拉、比亚迪已经在新能源细分市场中遥遥领先，并在撼动原有的汽车行业市场格局。
从去年全年汽车销售来看，大众、福特、通用、丰田等都面临了不同程度的下滑，大众销量同比下降了7.2%、通用销量下滑7.8%，福特下降6.2%，而这与新能源逐步替换燃油车市场的当下，而传统车企新能源产品力未快速跟进市场需求不无关系，
新能源赛道还在发挥这更大的行业影响力。据Counterpoint数据，2022年全球电动汽车销量超过1020万辆，市场份额首次增至10%以上，同比增长 65%。有分析师表示：“电动汽车成为主流的速度比预期的要快。到2023年底，电动汽车销量预计将达到近1700万辆。”
根据大多是传统车企立下了转型的时间线，在2025年到2030年就将迎来全面实现电动化、逐步停售燃油车的阶段。对于昔日的汽车工业霸主而言，在未来的战役面前，没有别的选择，唯有迎头赶上，否则迎来的将会是被时代浪潮淘汰的命运。