华为“降级”变广汽供应商
编者按：本文来自微信公众号 智能车参考（ID：AI4Auto），作者：有车有据，创业邦经授权发布。
突发！广汽终止和华为合作！
官方公告称，广汽集团旗下的新能源品牌埃安和华为合作项目将变为自主研发，华为日后只是供应商。
继上汽公开拒绝之后，这是华为HI模式再次遭遇的挑战，目前现在这条路线基本只剩下北汽极狐和阿维塔的合作。
对比华为智选路线问界热销，华为HI模式看起来更加不顺利。
华为“降级”广汽在最近一次董事会会议上通过了《关于广汽埃安AH8项目变更的议案》。
会议公告显示，由于各方资源的调配等原因，广汽埃安AH8项目变为自主开发，华为从联合开发商变为重要供应商。
同时，广汽埃安对AH8项目增加投入，总投资从9.25亿调整为12.33亿，资金来源自筹解决。
广汽埃安和华为合作的路线是华为HI模式，华为提供包括智能座舱、智能驾驶系统等软硬件在内的全栈解决方案，造车、销售等其他方面还是车企负责。
但现在，广汽埃安决定自研座舱和系统。
广汽埃安AH8项目广汽埃安和华为最初在2021年达成合作，正是华为HI模式最红火的时候。
公告显示，双方共同开发AH8车型，一款中大型智能纯电SUV，项目总投资7.88亿，计划2023年底量产。
当时的安排是，广汽埃安和华为基于广汽GEP3.0底盘和华为CCA（计算与通信架构），为AH8开发新的数字平台。
并且，AH8还会搭载华为全栈智能汽车解决方案，也就是华为HI模式一贯的智能驾驶、智能座舱打包上车，为车企提供定制化合作。
除了AH8车型，双方还将推出一款MPV和一款高端轿跑。
自2020年以来，广汽埃安一直想要打造“高端智能纯电动车品牌”。
为了这一定位，广汽埃安自研电池技术，发布石墨烯超级快充电池，充电8分钟可将电量充至80%；还发布了“弹匣电池”封装技术，官方称可让三元锂电池更安全。
车辆平台方面，广汽埃安也推出自研GEP2.0纯电专属平台，并发布AION Y、AION S等车型，AION Y续航400km-600km，百公里加速7.91s，在当时不算太差。
三电技术有了，那么智能化呢？
其实，广汽埃安的车型有辅助驾驶系统，叫ADiGO，能实现高速NOA。并且旗下首个冲击高端的车型——AION LX就用了这个系统，还搭载了激光雷达。
另外，AION LX纯电续航超过1000km，百公里加速3.9s，还有自研电气平台加持。
但从销量来看，AION LX推出后销量并没有获得市场广泛认可，月销最高也没超过3000辆。
并且在2021年，AION LX销量持续下滑，月销连续不破千。
因此，广汽埃安一边继续自研三电技术，一边找来了华为合作HI模式，帮助塑造自身智能化形象。
而在当时，华为HI模式的首款车型——北汽极狐αS HI版才发布不久。
北汽极狐αS HI版除了有华为鸿蒙智能座舱，还首发搭载华为全栈自研智能驾驶系统。
芯片算力400TOPS，还有3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个超声波雷达和12个摄像头，并公布了在白天和夜间的路测视频，能实现城区NOA。
虽然现在看激光雷达上车、实现城区NOA不能算是大新闻，但在当时已经十分炸场，热搜也上了不少。
不过后来，由于北汽极狐αS HI版交付持续推迟，从宣传预热到交付用了一年多。
并且实际也没有促进极狐αS热销，还一度让人觉得，华为入局智能车一直在打败仗，让华为不得不另谋出路，推出华为智选模式，全方位帮助车企造车。并和赛力斯合作，利用问界再次树立了名号。
另一边，则是上汽董事长拒绝和华为这样的公司合作自动驾驶，因为自动驾驶是“灵魂”，“上汽要把灵魂掌握在自己手里”；华为HI模式负责人王军还被爆停职。
现在广汽埃安也选择继续自研，华为只供应零部件。
不过，广汽埃安副总裁曾在采访中表示，“华为也是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想和华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”
华为HI模式，持续遇冷。
华为HI上车不利？华为HI路线除了和北汽、广汽合作，还有一个和长安、宁德合作的阿维塔。
而阿维塔同样定位高端品牌。首款车型阿维塔11售价34.99-40.99万，最近还推出了31.99万起的单电机版本。
和极狐不同的是，阿维塔11全系搭载华为鸿蒙座舱和系统，辅助驾驶系统标配华为的解决方案，官方称已经实现泊车、高速、城市三域贯通。
目前来看阿维塔和华为的合作还算顺利。毕竟阿维塔11去年上限量不足500辆，官方大概是为了促进销量，推出更便宜的单电机版本，也没有停止与华为的合作。
而就在广汽埃安宣布华为“降级”的同一天，北汽极狐公司宣布原来筹资的80亿募资项目已经获批，北汽极狐将继续和华为共同开发新车型。
看来华为HI模式，或许还能走下去？
不过也有网友说，如果各家都不用华为的智能驾驶系统，那最后就是逼得华为自己造车自己用。