生活服务平台，不能没有车。
作者 | 潘磊
编辑 | 子钺
图源 | 美团官方微信号
美团正在不动声色地成为汽车行业的活跃玩家。
睿兽分析信息显示，这家以“生活服务平台”为招牌的公司，以及它的老板王兴，正在通过投资整车、自动驾驶技术服务商、激光雷达、AI芯片公司的方式，打造了一个“美团系”汽车版图。
这个堪称庞大的汽车版图如果再加上收购的“摩拜单车”，使得美团通过投资覆盖了“大出行”几乎所有核心环节，俨然已经是一个隐形的出行巨头。
这其中有的投资已经取得了巨大成功，比如理想汽车已经实现了美股和港股两地上市，目前市值超过200亿美元。
自动驾驶技术研发商更是成为美团追逐的投资标的，布局了多个初创公司。
看上去，与早前美团的消费类投资风格相比，现在的投资出现了明显的“硬科技化”趋势。
分析人士认为，美团在投资方面出现变化跟现在的热门赛道有关，也跟其自身作为平台型经济面临的用户增长变化有关。
化身为投资人之后，“美团系”往往会以三个身份出现在股东名单里——其中包括“美团战略投资部”、“美团龙珠”，以及王兴自己。
在这中间，美团战略投资部的资金来源于美团，投资项目多数服务于美团的“本地生活”，曾投资用于无人配送的未来机器人、高仙机器人等。
美团龙珠则是相对独立的投资机构，在投资标的遴选方面也会寻求跟美团的一些协同，但据说也更讲究财务回报。
了解美团情况的行业人李刚告诉创业邦，美团的确有专门的投资部门，里面都是一些“专业投资人士”。
睿兽分析的信息显示，在2015年、2016年，美团的投资业务多数集中在“生活服务类”项目，比如“餐饮老板内参”，美菜网等，进入2019年之后，投资“硬科技”增多，除了理想汽车，还有机器人等多个项目。
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就在今年2月底，美团还参加了自动驾驶卡车独角兽“赢彻科技”的B+轮融资，去年8月更是领投了B轮融资。
除了赢彻科技之外，美团还投中了多个独角兽初创企业。
2021年6月，美团参加了激光雷达技术开发商“禾赛科技”金额3亿人民币的D轮融资——激光雷达被认为是智能汽车的核心硬件设备之一。
同样是在去年，美团接连参加了另一个自动驾驶技术开发商“毫末智行”的Pre-A轮和A轮融资——这家公司有长城汽车的大股东背景，已经成为自动驾驶领域的头部公司。
另外，“美团龙珠”也投了另一家自动驾驶技术研发室“轻舟智能”（A+轮）。
这让“美团系”光是在自动驾驶方面就布局了三家技术公司。
如果加上王兴带着美团龙珠和美团战略投资部投资的理想汽车（也在开发自动驾驶技术），“美团系”在多达四家自动驾驶研发公司中拥有股份。
李刚表示，美团投资这些公司或意在和自己的无人配送等相关业务进行协同。“这跟美团投资一些机器人公司（普渡机器人、梅卡曼德机器人等）的出发点比较类似”。
睿兽分析数据显示，在美团最近一年的“投资行业偏好”统计中，“汽车交通”位列第一，其次分别是“智能制造”和“人工智能”。
“投资轮次偏好”中，B轮投资占比超过四成。
某种程度上，可以说王兴和他的美团，正在重仓中国的汽车产业。
而在所有投资中，理想汽车最具代表性。
王兴和他的美团如此热衷于投资与车相关的项目，可能并不是偶然。
一直以来，王兴都是“中国汽车崛起论”最为坚定的支持者之一，同时还是中国汽车行业的“评论员”。
他在自己的社交平台上发表过一些有关汽车行业的金句，其中包括“燃油车时代，中国企业没有理由赢；智能电动车时代，中国企业没有理由输”，以及“1973 年在汽车行业历史上是一个分水岭（第一次石油危机重创汽车业），2023 年左右可能也会是”，等等。
2019年理想汽车正在紧锣密鼓地准备交付自己的第一款车理想ONE之际，这款车采用的“增程式”技术路线被不少人看衰——这种路线被认为并不真正环保，而且当时蔚来和小鹏等绝大多数“造车新势力”都采用了纯电动路线。
这让理想感受到了一些压力。
但尽管如此，理想依然在当年8月顺利完成了金额5.3亿美元的C轮融资。
睿兽分析提供的信息显示，参加这一轮投资的不但有领投的王兴（投资额高达3亿美元），还有“美团龙珠”（据称投资额为1500万美元）。
理想汽车后来在IPO之前的所有融资，都能看到“美团系”的身影——除了美团龙珠、美团战略投资部和作为投资人的王兴之外，甚至还包括美团的联合创始人、前副总裁王慧文。
换句话说，差不多整个“美团系”都在投资理想汽车，投资总额也超过了11亿美元。
按照理想IPO前招股书披露的信息，王兴、美团和美团龙珠持有的理想汽车股份达到了23.5%，仅次于创始人李想的25.1%。
王兴由此成为李想的最大支持者。
根据今年2月底公布的理想汽车股权结构，“美团系”持股比例为19.2%（相比之前有小幅度减持），并拥有7.5%的投票权，王兴同时也是理想的“非执行董事”。
值得一提的是，理想也是美团龙珠第一个实现了IPO的项目，创始合伙人朱拥华也表示将“长期有耐心”地持有理想汽车。
王兴极为看好理想汽车，甚至认为后者的市值将会“比千亿美金还要高一个数量级”（目前约215亿美元）。
另外在成为理想的投资人之后，王兴还在各种场合不断给理想汽车“带货”，不但自己买了理想ONE，甚至还影响自己的父亲把奔驰S级换成了理想ONE。在理想汽车挂牌美股后，美团曾在2020年Q3财报中披露投资理想的收益达到了58亿元。
王兴对大手笔投资理想汽车的解释是，美团在本质上是一个“移动”公司，因为美团“不生产食物，只是配送食物，所以车辆很重要”。
他还确认了一点，即理想汽车的自动驾驶、语音控制等技术，未来可能会与美团的业务产生协同效应。“但不是现在，也可能不会是明年”。
“电动车作为趋势将会改变每一个行业，所以美团希望参与其中。”他如是表示。
另外，在投资理想之前几年，美团就确立了跟车有关的业务。
有资料显示，美团早在五六年前就开始研发无人配送“机器人”——这其实就是一个无人驾驶小车。
招银国际证券研究部白毅阳认为，美团对自动驾驶的布局与业务协同有关。“外卖闭环主要是靠外卖小哥来完成，随着国家对互联网平台监管逐步规范化，此前人员社保、压榨配送时间等漏洞会逐步补上。业务规范化肯定对美团中长期发展有较大影响，因此美团会寻求无人配送等方式，这背后肯定需要自动驾驶技术支撑”。
资深互联网观察人士、投资人魏武挥也提到了业务协同这一点，“无人配送对于美团来说意义很大，另外美团对骑手分利很多”。
美团2021年财报显示，美团外卖骑手配送成本为682亿元，在总营收963亿元的占比超过七成。
对于最近几年美团在投资方面的“硬科技化”，他认为一方面跟赛道有关，“很多资本这两年青睐硬科技”，另一方面在于投资逻辑变化很大，“以前的投资总体倾向于轻资产模式，越轻越好，追求指数级增长，现在（投资人）不再刻意强求轻资产模式了，甚至有意去搞重资产模式”。
至于逻辑反转的原因，主要是“互联网用户增长红利结束，不可能再出现指数型增长了”。
对此商业战略专家周掌柜也告诉创业邦，互联网公司在战略上，要向“产业科技型公司”进化。
最新情况显示，这种“进化”已经开始奏效——截至4月下旬，美团的无人配送在上海的订单量超过16万单。