网约车行业的景气度已经逼近红线。
编者按：本文来自微信公众号 “DoNews”（ID：ilovedonews），作者：张宇，创业邦经授权发布。
在经历了十余年的高速发展后，网约车行业正面临饱和预警。
进入5月以来，多个地方的政府部门相继发布了网约车饱和预警和限制措施，日前，长沙交通运输局发布通告称，自5月16日起全市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。在此之前，三亚、济南、温州、东莞、遂宁等地均发布了类似的通告，提醒从业者谨慎“入场”。
一个不可否认的事实是，网约车行业已告别增长期，正式进入了存量博弈的阶段。
网约车行业一度被认为是有着巨大增长前景的生意。银河证券在研报中预测，包括专车快车、网约出租车、顺风车、代驾在内的中国网约车市场在2025年将录得8620亿元的交易规模，三年涨幅为105.73%。
事实上，受限于城市交通和用户消费水平，网约车市场已多年停滞不前。根据网经社的统计数据，2019年至2022年，网约车市场交易规模分别为3058亿元、2691亿元、3190亿元和3146亿元。除了在疫情初期受到过严重冲击之外，2022年网约车市场交易规模较2019年时差别并不大。尽管网约车平台纷纷往下沉市场渗透，但带来的新增量却仍然有限。
一位网约车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，“如果不能降低成本，网约车市场很难再有大的增长，目前网约车行业已形成了‘一超多强’的稳定格局，现阶段不太会发生变化，而各家网约车平台也只能互相抢夺对方的市场份额，竞争环境并不是那么乐观。”
01.供需平衡已经被打破济南网约车司机施磊在很早之前就感受到了危机。
“现在的情况已大不如从前了，大单基本接不到，跑一天小单有时候连成本都挣不回来。”施磊向DoNews回忆道，“大约在四年前，一个月的流水能有9000元，尤其是到了周末和节假日，大单几乎没有停过。”
但现在，网约车市场发生了翻天覆地的变化，施磊最明显的感受在于，网约车司机越来越多，钱也越来越不好挣了，“严重饱和了”。
施磊郁闷至极，“现在一天的流水很难超过200元，像基础车费一般只有170元左右，从早晨七点到下午五点，订单量也就15单，最低单费6元，最高不超过20元，一个月的流水甚至达不到6000元了。”
收入不增反减，施磊以及不少网约车司机打算另谋出路，“我的车是全款买的，抽身比较简单，有些租车或贷款买车的司机如果想要抽身就没那么简单了。”
不容忽视的是，导致网约车订单量下滑和司机收入下降的根本原因在于，供需平衡被打破了。
4月6日，济南市城乡交通运输局在网约车行业风险预警中公布了一组数据，截至今年3月底，济南市共注册69家网约车平台企业，注册网约车1.78万辆，取得网约车从业资格证的驾驶员3.59万人，根据统计数据测算，目前网约车单车日均订单量不足10单。
济南运输局官网
事实上，不仅仅是济南，在全国各地，网约车行业供需平衡均已被打破。
根据交通运输部公布的数据，截至2020年10月底，全国共有207家网约车平台取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。
而截至2023年4月底，全国共有309家网约车平台取得网约车平台经营许可，环比增加2家，各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230万本，环比增长分别为3.4%和2.2%。
相比之下，目前网约车平台、网约车驾驶员证和车辆运输证较两年半之前分别增长了49.3%、112.4%和117.2%。
与此同时，网约车用户规模却在下降。2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人。4月网约车订单量虽然同比增长了48.4%，但单车日均订单量却下滑至10.2单。
一位北京的网约车司机也向DoNews表示，现在要拿到和三年前一样的收入，每天至少多出车两到三个小时，在扣除平台抽成、电（油）费等成本后，月收入过万几乎是凤毛麟角，“回想网约车市场最红火的那几年，平均一天的流水能达到800元，有时候甚至能超过1000元，但现在已经严重‘腰斩’了。”
02.网约车市场正式变天网约车行业步入存量竞争阶段，所有参与者不得不面临一场剧变。
以市场份额超过70%的滴滴为例，作为网约车行业的头号玩家，滴滴也面临着总营收下滑的局面。
根据滴滴退市后在其官网发布的年报，2022年滴滴的总营收为1408亿元，同比下降19%；净亏损为238亿元，同比收窄52%。
按照业务构成划分，中国出行业务收入从2021年的1605亿元下降至2022年的1259亿元，降幅为22%；国际化业务收入从2021年的36亿元增加至2022年的59亿元，增幅为62%；其他业务收入从2021年的97亿元降至2022年的90亿元，降幅为7%。中国出行业务、国际业务、其他业务占总营收的比例分别为89%、4%和7%。
随着网约车行业面临饱和预警，参与者互抢地盘，滴滴的总营收大幅下降并不令人感到意外，但值得一提的是，其净亏损同比收窄的主要原因在于大幅减少了用户补贴，呈现在财报上，是销售和营销费用同比下降42.5%至2022年的98亿元，运营和支持费用同比下降13.4%至65亿元，导致成本支出较2021年直接下降了近30%。
作为核心业务和主要创收业务，中国出行业务收入显现出的颓势让滴滴不得不考虑新的出路。
存量竞争中，被动防守并不是最优选项。4月13日，在滴滴自动驾驶开放日活动上，滴滴发布了首个自动驾驶自动运维中心，以及首款未来服务概念车DiDi Neuron，同时还公布了在技术、硬件、量产以及新业务探索方面的进展。首款量产车型计划于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。
对于自动驾驶如何实现商业化，滴滴早有清晰的路线。2019年，滴滴自动驾驶CEO张博就曾表示，自动驾驶要想实现技术落地，必须要集齐四张牌：共享出行网络、无人驾驶技术、汽车厂商和Tier 1（一级供应商）的支持和足够的资本支持。
现阶段，滴滴自动驾驶的落地场景是货运。滴滴自动驾驶货运KargoBot已将L4级自动驾驶乘用车解决方案拓展至干线物流货运领域。根据滴滴披露的数据，目前KargoBot拥有超过100台自动驾驶卡车，已在天津和内蒙之间开始了常态化的试运营。另外，累计自动驾驶收入在2022年达到5000万人民币，2023第一季度结束数字突破1亿元。
不过，自动驾驶需要长时间和重资金投入，对于尚未盈利的滴滴而言压力不小，自动驾驶能否成为第二增长曲线，一切仍然未知。
事实上，不只是滴滴，2022年8月，曹操出行与小马智行达成合作，将自动驾驶出行服务引入出行平台；2022年9月，曹操出行与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心就Robotaxi项目启动合作，目标围绕Robotaxi平台运营以及数据服务业务为核心，共同打造中国首家开放式商业智驾出行平台。
T3出行也在加码自动驾驶业务。在2023春季媒体沟通会上，T3出行CEO崔大勇表示，在去年的9月，T3出行就已经联手轻舟智航在苏州正式联合启动Robotaxi的公开运营。目前，T3出行已经在自动驾驶领域与华为达成了深度合作，接下来将在北京、广州等一线城市开展无人自动驾驶服务商业化试点。
种种迹象表明，网约车之战已进入下半场，尽管自动驾驶的春天尚未到来，但不可否认的是，网约车市场正式变天了。
03.监管日益细化网约车行业饱和的背后，法律法规仍是需要迈过的一道坎。
过去几年，监管部门加强了对网约车行业的监管力度，推出了多项法规和政策，以规范网约车市场，尤其是滴滴退市之后，对网约车的监管上升到了一个前所未有的高度，从而迫使市场越来越规范。
随着部分城市通过停发车辆运输证减少新增运力，监管部门对于网约车行业的监管也在日益细化。
4月26日，交通运输部等五部门发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，要求聚合平台与网约车企业依法合规开展经营，并且要求聚合平台不得直接参与车辆调度及驾驶员管理，切实保障乘客和驾驶员合法权益，促进网约车行业规范健康持续发展。
此外，长春等地还开展了网约车行业专项整治行动，重点检查派单及运行是否合规，网约车平台数据库是否接入行管部门信息监控系统，是否建立车辆定期检查维护制度及技术档案，是否落实驾驶员培训教育及投诉举报制度等等。
网约车合规化已是大势所趋，毋庸置疑的是，网约车行业的发展离不开监管部门的监督指导，未来，抓好网约车行业的“方向盘”，维持市场良性发展将成为重中之重。