星纪魅族集团以“万物互融 热爱无界”的主题参加了上海世界移动通信大会，在现场展出了魅族20系列旗舰手机、泰坦玻璃、潮流生活PANDAER、亿咖通·安托拉1000 Pro（ECARX Antora1000 Pro）计算平台等产品和技术。
6月28日，上海世界移动通信大会（简称“MWC上海”）在上海新国际博览中心开幕。星纪魅族集团以“万物互融 热爱无界”的主题参加了本届大会，在现场展出了魅族20系列旗舰手机、泰坦玻璃、潮流生活PANDAER、亿咖通·安托拉1000 Pro（ECARX Antora1000 Pro）计算平台等产品和技术。
最引人瞩目的，还是搭载Flyme Auto的领克08的再次亮相。这也是领克08搭载Flyme Auto之后首次对外开放体验，现场观众对领克08的智能座舱给出了很高的评价。
星纪魅族集团董事长&CEO沈子瑜受邀在“技术推动变革”主题论坛演讲时表示，消费电子与汽车的深度融合和超级协同已经成为行业发展的风向标，星纪魅族集团将凭借「手机域」这一多终端融合场景下极具变革精神的理念，为整个行业探索、开拓一个新的发展方向。
星纪魅族集团在内部实现了“自有芯片”、“自有平台”、“自有系统”、“自有生态”的软硬件合一的产业闭环，成为行业内少数拥有全自研产业链的玩家。
在本次大会之前不久，还有另外一个值得关注的消息，那就是星纪魅族集团和Polestar极星，正式宣布设立全新的合资公司，除了智能终端融合之外，新公司还是极星汽车在中国市场唯一授权的销售和服务渠道。
Flyme Auto操作系统、魅族手机，以及未来可以预期的销售渠道，加上背后的亿咖通计算平台和芯擎科技的高规格7nm SoC“龍鷹一号”，星纪魅族集团围绕智能手机、智能汽车的布局已经连点成线。
李书福曾经说过，消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。
这个蓝图的重任，非星纪魅族集团莫属。
最近，星纪魅族集团的手机端业务，如果用一个词来概括的话，就是信心。
不久前的618，魅族20销售表现亮眼，实现销量和口碑双赢。在京东，魅族手机销量同比增长500%，在天猫，魅族20 开门红期间斩获3000价位段手机热销榜TOP 2。在抖音和快手，也有不俗的表现。在口碑上，魅族手机在京东好评率为97%，魅族 20 PRO好评率更是攀高到98%。
在性能上，魅族手机也表现不俗。魅族20PRO 获安兔兔5月安卓手机好评榜 TOP1，魅族 20 获鲁大师618期间3000 元档推荐机型 TOP1。
经历一番曲折，于今年3月底推出的魅族20系列仅用两个多月的时间，就取得了这样的表现，可圈可点。
在星纪魅族集团的板块里，沈子瑜对手机的重视度颇高，他认为，车机交互的生态流向，相比于从汽车到手机，一定是手机到汽车这条路更好走，因为手机的使用时长、交互的丰富度，都要比汽车高很多。
对于魅族手机业务，沈子瑜曾经算过一笔账：2022年手机市场虽然比较惨淡，仍然有2.7个亿的销售量，魅族作为一个知名品牌，市场份额占到2%不为过，这样就会有500万台的销量，这其中，大概有200万是中高端用户。沈子瑜认为，星纪魅族集团通过每天4小时的时间和这200万用户交互，非常有助于后台体系、软件和芯片能力的提升。
按照对外公开的计划，2023年星纪魅族集团将建设400+家的售后服务点，以及90至120家集汽车、手机销售、 售后一体的线下体验店，未来三年内将建设1000+家全场景门店。对外，沈子瑜更是喊出了三年内回到中高端市场前五的目标。
从618市场和口碑表现来看，星纪魅族集团取得了不错的开局。加上魅族在用户中广泛的影响力基础，相信这个目标并不难实现。
Flyme操作系统一直被认为是魅族手机的灵魂，深受用户好评，而Flyme Auto智能座舱操作系统，则是Flyme在智能座舱的延续。
在MWC上海，星纪魅族集团展出了搭载Flyme Auto的领克08，颇受瞩目。在展会前不久，Flyme Auto在珠海开展首次实车体验，很多行业内人士体验了实装Flyme Auto的领克08，给出了很高的评价。
根据公开报道，从今年3月底发布Flyme Auto智能座舱操作系统，到6月中旬，不到3个月的时间里，Flyme Auto的完成度达到了90%。
Flyme Auto智能座舱操作系统，支持无缝接力、手机辅助 OTA、手机-汽车硬件互通共享。除此之外，还有一个功能非常强大，它可以把手机的算力直接加持到车机，手机成为了域控制器，通过手机，可以为车辆提供包括算力、数据、硬件和生态等四大方面的能力共享，并拥有手机辅助车机进行OTA升级等诸多功能，对于很多车企来说，有着相当的吸引力。
3月底，在魅族 ∞ 领克无界生态发布会上，沈子瑜提出手机域的概念，手机变成汽车的域控制器，手机域成为超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的“第六域”。
当然，沈子瑜并不满足于Flyme Auto仅仅应用在领克车型，在接受采访时，他表示，星纪魅族集团的第一步，是让Flyme Auto成为最佳智能座舱操作系统，第二步，则是通过亿咖通B2B的工程化能力，把 Flyme Auto的核心能力应用到更多车型上。
关于智能汽车，行业内曾经有过“灵魂论”，认为智能驾驶、软件是汽车的灵魂，不能把“灵魂”交出去，一定要自己研发。为了打消车企的顾虑，星纪魅族集团推出了Flyme Auto Core汽车智能化系统核心组件，提供基础框架，基于Flyme Auto Core，车企可以快速、高效创建丰富的生态应用，通过这种方式，车企掌握着更大的主动权。
根据公开消息，Polestar极星4的车机系统，将会基于Flyme Auto Core打造。
领克08和Polestar极星4，选中了Flyme Auto，也在侧面印证了Flyme Auto的行业影响力。而Flyme Auto在领克08的成功首秀，也为之后的发展奠定了基础。
Flyme Auto有出色的表现，除了Flyme的底蕴之外，与背后依托的芯片和底座平台也有很大的关系。
Flyme Auto依托“龍鷹一号”芯片、亿咖通的底座架构进行开发，在功能、安全上有突出的优势。带来的最直观的体验，就是流畅丝滑。按照沈子瑜的说法：“我们从系统考虑出发的整个架构，能够带来很大的差异化和成本优势。”
至此，我们可以看到，星纪魅族集团布局的立足消费电子、围绕智能汽车的战略架构。
星纪魅族集团有Flyme Auto智能座舱操作系统、魅族手机，还有未来1000+家销售渠道；往上延伸，是包括智能家居在内的智能出行场景大生态；在背后，有亿咖通、芯擎科技提供的计算平台、芯片，形成一体化优势，除此之外，在业务上也可以形成生态协同效应。
正如文章开头沈子瑜所言，星纪魅族集团在内部实现“自有芯片”、“自有平台”、“自有系统”、“自有生态”的软硬件合一的产业闭环。
从产品和用户体验上来说，这种从芯片到计算平台，再到智能座舱系统的一体化打造，在产品上的最大优势，是耦合度更好，系统流畅，体验更好。
除了产品技术之外，这种软硬一体的产业闭环，还有更多的协同生态效应。
比如未来的销售渠道体系有能力实现手机、汽车、用户运营、售后的一体化，将会形成一个围绕用户出行的巨大的场景生态。
在新能源汽车的阵营里，星纪魅族集团整合芯片、计算平台，提供车机系统和基础架构，还做手机等智能终端，也有自己的销售渠道，甚至还可能主导整车品牌，是一个独一无二的存在。
“万物互融 热爱无界”，星纪魅族集团围绕无界、互融打造的体系框架已经基本完成；面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合已初步形成；在产品上，魅族手机正在起势，Flyme Auto初试身手、崭露头角。
围绕出行全场景，星纪魅族集团已经连点成线，作为行业独一无二的存在，星纪魅族集团的星辰大海，对整个智能行业，都有着举足轻重的意义。