资金将用于开发新一代一体化电控架构下的集成氢燃料电池电力包。
创业邦获悉，氢燃料电池电力包解决方案提供商「溯驭技术」完成千万元天使轮融资，九合创投领投，险峰长青跟投，资金将用于开发新一代一体化电控架构下的集成氢燃料电池电力包。公司Pre-A轮融资正在进行中。
氢燃料电池发动机的内部架构可以简单划分为系统、电堆等。氢燃料电池的系统控制难度比燃油机和锂电池更大，从成本来看，氢燃料电池系统成本几乎占到了电堆的2-3倍。 「溯驭技术」创始人董震认为，系统成本过高是目前氢燃料电池尚未实现大规模产业商业化的一项关键原因。因此，「溯驭技术」着手研究的正是燃料电池发动机系统的降本问题，拳头产品是提供一体化的电控架构。 氢燃料电池的系统控制难度比燃油机和锂电池更大，其难度在于高中低频复合的控制体系。
燃料电池、燃油机、锂电池BMS控制周期差异
如上图所示，传统燃油机和锂电池的BMS都未跨过kHz的控制周期大关，而燃料电池在大功率发展过程中，纵向电控系统覆盖了从微秒到毫秒、秒级的变化。为了满足这样的电控系统特性，需要一套自主设计的完整架构体系，而这是无法从燃油机电控或者锂电池BMS上面直接借用移植的。
董震说到，面对上述的技术挑战，传统的燃料电池系统在架构上“偷懒”，将其切分为了分立式结构。
具体而言，传统氢燃料电池在系统架构上可以简化为：每一个总控制器（FCU）是中央大脑，控制不同的子模块。而每个子模块当中，又会另设单独的子控制器，负责各自不同的机械及功率模块，比如空压机、循环泵、功率转换器等等。董震表示，这其实是一种典型的“弱中央强番邦”的结构。
传统系统架构vs「溯驭技术」架构
氢燃料电池发动机产业链的上游可以分为，电堆厂商和辅件BOP厂商；中游则是负责机械集成和部分控制的系统厂商。
在这种思路的指导下，辅件BOP厂商为中游提供的一般是“机械模块+子控制器”的产品。相当于系统集成厂商把一部分系统控制的任务，下放给了辅件BOP厂商。
尽管这减小了系统控制的压力，但也导致了，由于燃料电池当中辅件BOP众多，当每一个厂商都算上了各自的控制器直接或间接成本，再加上目前尚未实现规模化效应，整体也就推高了燃料电池最终造价。
董震认为，在产业链不精简的情况下，这种量产道路往往陷入死循环——成本下降空间有限，导致没办法起量；又因为没有起量，量产降本无法走通。“走出‘死结’的关键是用技术的方式改善模式，从根本上实现降本”。
氢燃料电池发动机系统产业链
面对高集成需求的氢燃料电池系统，「溯驭技术」给出的方案是“完全中央集权”的结构思路。
董震解释到，简单理解，「溯驭技术」就是把氢燃料电池当中所有的子控制器都收归到一个统一中央大脑中，把BOP辅件厂商手中的控制器研发任务，交回由系统集成厂商完成，从而真正将BOP企业从之前自己并不擅长、但又不得不解决的任务中解放出来。
这样对应的结果便是，系统集成厂商回归为真正的系统厂商，而BOP企业也能回归本位，让氢燃料电池“变成了一个成熟的行业该有的状态”。他表示，这种中心化的架构设计，并不是简单的堆叠和集中，而是需要搭建一个完整的一体化电控架构，优势在于可以推动燃料电池系统成本的下降。
经过「溯驭技术」的测算，以100kw氢燃料电池为例，到2022年，BOP辅件的成本大概是20万元左右。但经过一体化电控架构的改造，相当于把这部分拆成电气化功率模块和机械模块，总的成本在第一年就有5万元的降幅，并在未来三年内实现降本幅度翻倍。
此外，在这种新的系统架构下，系统集成厂商分到的毛利大大增加，氢燃料电池电力包有望在2025年迎来15万/百千瓦的价格，从而进一步加快氢燃料电池市场化进程。
董震表示，公司的核心壁垒是，在一体化电控架构承托下，多时间尺度高低频电力电子复合控制技术、多约束复杂耦合系统优化控制以及多体模块化协同控制技术。
目前，溯驭技术已经推出了电控软硬件一体的平台型氢燃料电池系统产品，包括模块化空冷氢燃料电力包SeePack系列、拓展型水冷氢燃料电力包SeeSys系列。功率范围覆盖百瓦到兆瓦，以满足的多类应用场景(固定、手提、车载、飞行)。
团队方面，创始人是曼彻斯特大学控制系统博士，在电气化复杂新能源系统控制和优化方面拥有近50项期刊专利。联合创始人是华威大学控制工程教授。核心技术团队来自华为、吉利、通用、重塑等公司。已与多家企业签订战略合作框架及业务合作，一期生产基地已经开建。
险峰长青叶展旗：“氢能是极具潜力的能量载体，目前高成本是阻碍其规模化的最大障碍。董博士带领资深产学研技术团队，以创新的产品架构显著提高系统集成度、降低整体成本，将持续助力燃料电池在中国的普及应用。”
九合创投谢振亮：“随着燃料电池市场的逐步拓展，自下而上的分离系统耦合已经不能满足市场经济性和效率性需求，自上而下的一体化设计是必然趋势，溯驭团队从电控架构切入，重构燃料电池系统，将大大降低燃料电池的成本、促进燃料电池市场发展，我们非常看好”