停摆多月后迎来转机
编者按：本文来自微信公众号 超电实验室（ID：SuperEV-Lab），作者：在洲 曹婷婷，创业邦经授权转载
还有多少生存空间？
经历员工讨薪、工厂停摆的爱驰，要复活了。
7月20日，爱驰的员工收到一份公司发来的通知，是通知他们来上班的。
这份《关于成立股东治理临时工作组的通知》，目的是推动“公司良性发展，整顿公司业务经营，恢复日常运行”，从而成立了股东治理临时工作组， 组长是朱小华、付强。
这一通知，意味着停摆许久的爱驰，终于开始复工复产。
前几天，网上还流传一篇《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的文章，爱驰员工在文中大倒苦水，称“我们 深陷困境，已经忍耐了超过三个月的漫长等待，断薪资、断社保，无休止的居家办公。”
除此之外，爱驰还被曝出公司大楼和子公司出现 租金、物业费、水电费欠缴的困境。
解决这些问题的首要条件，就是需要钱。 如今停摆的爱驰重新复产， 资金要有着落了？
01 付强夺回控制权，新任CEO到岗先来看下这个新鲜的文件。
这份文件中，把公司复工复产的计划分为 10个小组，包括复工复产组、研发组、海外组、国内销售组、引战融资组、IT组、人事组、财务组、法务组、综合事务组，这将重新搭建公司组织架构，恢复公司经营管理秩序，来推动公司的良性发展。
仔细观察这份人员名单，还能看出爱驰的高层，又 经历了一波换血。
付强为组长，这意味着他已经重新执掌大权，排在付强前面的朱小华，则是一位新面孔，有消息称，本次爱驰能够复工复产，主要原因是已有外资进入公司，朱小华就是 资方派遣人员，目前还不清楚资方的具体信息。
有文件显示，爱驰汽车已经任命朱小华为爱驰汽车CEO。
此前，曾担任爱驰汽车董事长的张洋，本次并未看到他的身影，在引战融资组，组长为曾担任过爱驰首席财务官的陈晓明，主要负责公司引入 战略投资和融资工作。
也有消息称，爱驰正剥离职业经理人，张洋已退出。
来源：爱驰汽车
另一个未出现在文件的关键人物，是 原爱驰CEO邱孝川，邱孝川在爱驰的身份还有生产制造的负责人，在本次复工复产组中，组长则是曾担任爱驰质量工程副总裁的杜明。
而负责研发组的吴畏，曾担任爱驰的副总裁，在爱驰开始在甲醇重整制氢燃料电池进行布局时，吴畏担任爱驰汽车氢能源事业部总经理、氢驰动力执行董事。但实际上，自布局开始，爱驰的甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地并 没有太大实质性的进展。
另外值得注意的一点是，爱驰创始人付强终于回归了，在回归之前，付强已经在爱驰消失了整整一年，在2022年7月19日，付强卸任爱驰汽车法人，但付强走后，爱驰的日子没有过得更好，反而更加动荡不安。
付强 曾在多家豪华品牌车企任职，23岁时，付强开始进入汽车行业，担任过一汽-大众奥迪品牌销售副总经理、上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监、沃尔沃（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官。
2017年，已经进入知命之年的付强从沃尔沃辞职，开始下场造车，在互联网+造车的浪潮下，爱驰汽车应运而生。
来源：爱驰汽车
成立之后，付强为爱驰的造车进程和营销方式都作出了详细的计划，但爱驰第一款车推出之后， 销量十分惨淡。
烧钱太快的爱驰汽车，在2021年被曝出已经发不出工资。2022年7月，付强无奈离开，经过一系列的工商变更，爱驰汽车由投资人陈炫霖暂时接管，一年之后，董事长由原蔚来汽车产业发展副总裁张洋担任。
但当时的换血并没有把爱驰带离泥沼，路子依然越走越差。
有媒体报道称，今年7月初，爱驰官方代表与上饶员工进行沟通时表示，爱驰股东正在对爱驰进行最后一次“抢救”，股东方将直接派代表重组公司，看来这次，付强是众望所归了。
02 还有多少容身之地？作为最早的一批新势力企业，爱驰汽车成立于2016年，先后经历 8轮融资，背后投资机构不乏有滴滴、宁德时代、腾讯等大厂。
传统车企出身的付强，对于爱驰也是采用重资产方式运营，成立不久，就花了133亿元在江西上饶投资建厂，为了解决资质问题，2019年，又增资17.47亿， 拿下江铃控股50%的股权。
来源：爱驰汽车
但成立多年来，无论是产品力还是品牌，在如日中天的新势力阵营中，存在感并不高。
归根到底还是销量难见起色。乘联会数据显示，爱驰自2020年6月交付以来，2020年共交付2600辆，2021年共交付3011辆，2022年为4626辆，而2023年1到4月， 累计销量仅为111辆。
和传统新势力造车深耕国内不同，爱驰把目光放在了海外，2019年爱驰U5在欧洲上市发售，第二年，爱驰汽车在欧洲官网正式上线，用户可以在线上进行订车和选择用车时间，欧版U5也在德国斯图加特正式发布。
这也让爱驰领先其他新势力不少，小鹏在2020年才向欧洲出口小鹏G3，蔚来2021年正式宣布进入海外市场，而理想汽车更是决定2025年之前不会考虑海外市场。
但海外市场没有让爱驰尝到甜头，数据显示，爱驰汽车自2020年6月开启交付以来，27个月的时间， 海外一共卖出去1565辆。
来源：爱驰汽车
这个成绩，显然很难说服资方掏钱， 销量低迷+持续烧钱，也导致爱驰的经营状况越来越困难。
时至今日，爱驰最大的问题仍然是缺钱，而且背负不少债务。
目前所熟知的就是拖欠员工工资，就像前不久一封员工集体讨薪的文章所说，爱驰近2000名员工断薪资、断社保，欠薪 已超过3个月。
因为欠薪，也导致员工大量流失，目前不少爱驰员工已经离职，尤其是研发中心。此时复工复产，人员还能组成完整的编队吗？
而且爱驰汽车的小程序爱驰星球， 目前已无法登陆，页面也不能正常显示。
来源：爱驰汽车
现在横亘在爱驰面前的，远不是复工复产这么简单。
如今新势力已经过了前期无序的发展时期，即便是曾经的蔚小理，也很难说抢到下一轮竞争的门票。
因为纯电车，这些新势力开始集结造车，反而是 定位增程式混动的理想汽车现在卖的最好。这也说明，人们理念上虽然开始跟进潮流，但大部分人买车还是会用脚投票。
或是新势力的感召，传统车企也开始崛起，极氪、魏派、阿维塔、腾势等这些传统车企“创二代”也开始渐露风头。而华为派系的赛力斯，也被华为硬生生从边缘车企拉回舞台中央。
小米汽车虽然还没有发布，但凭借小米的号召力和庞大的粉丝基数，表现大概率不会太差。
按照未来主流车企开始合并，并且只有几家生存的情况下，此时的爱驰汽车，即便有新的资方进来，也很难争取太大的生存空间。毕竟无论是品牌还是产品，其 优势并不大。
不过全球的汽车市场足够大，给一些企业生存的机会也有不少。在中国的故事虽然讲完了，但是国外仍然还有不少土豪。
来源：爱驰汽车
比如富得流油的中东地区，现在也在大搞电动车，不少中东国家都出台了一系列 减排计划，沙特政府就定下2023年新能源目标——2030年首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30％。以色列政府的目标，则是到2030年禁止销售新燃油汽车，到2050年实现净零排放。
阿联酋、约旦等国家，正在以各种补贴优惠政策吸引中国的新能源车企在当地建厂、投资生产基地。
6月份，蔚来还拿到了阿联酋阿布扎比政府投资机构的11亿美元，在爱驰复工的通知中，也有 海外组和引战融资组的安排。
所以，爱驰能在海外拿到钱吗？