来源：天天IPO（ID:pedailyIPO） 作者：杨继云刘博
泡沫似乎开始出现。
今天，截至美东时间8月29日收盘，越南电动汽车生产商VinFast股价暴跌43%，收盘价46.25，市值1074亿美元（约合人民币7800亿元）。而在一天前，VinFast仍在一路高歌猛进，一度达到超2100亿美元的市值。
VinFast被称为“越南特斯拉”。8月15日，这家成立仅6年的电动车品牌，借助SPAC登陆纳斯达克，合作方是赌王何鸿燊之子何猷龙发起的黑桃资本。彼时，合并对VinFast的估值约为270亿美元。
站在VinFast身后，是54岁越南首富——潘日旺。和许家印相似的是，潘日旺也是从房地产投身造车，但他成功了——在CEO黎氏秋水的率领下，VinFast不仅交付了电动汽车，还把工厂建到了美国和德国，如今登陆纳斯达克，成为2023年迄今为止美国市场最大IPO。
上市后，VinFast一路狂飙的股价不禁让人目瞪口呆，被投资人成为“年度最妖IPO”。直到今天，VinFast股价开始大跌，不禁让人想起了市值一度突破1500亿美元、如今仅剩210亿美元的Rivian。
越南首富造车，市值暴涨暴跌，年度最妖IPO
过去半个月，VinFast赚足了眼球。
在上市前，VinFast还仅仅是一个名不见经传的越南电动车，直至上市后股价飙升，VinFast开始大杀四方。回顾上市首日，VinFast开盘价为22美元，收盘价为37.06美元，收盘价较发行价上涨254.64%。以收盘价计算，VinFast市值高达860亿美元，足以令人惊讶。
没想到，这只是一个开始。随后，VinFast股价两周暴涨7倍，8月28日收盘市值超过1900亿美元，此间一度狂涨688%，盘中市值一度突破2100亿美元。凭借此，VinFast跻身全球汽车制造商市值榜单的前三甲，是排名第五的比亚迪市值的两倍。
但一切在今天按下暂停键。截至美东时间8月29日收盘，电动汽车生产商VinFast股价暴跌43%，收盘价46.25，市值1074亿美元。尽管如此，超千亿美元的市值依旧让身后的黑桃资本大赚。
“炒”成天价，VinFast声名大噪。这是一家总部位于越南的私营汽车初创制造商，成立于2017年。严格意义上来说，VinFast是第一个生产电动汽车的越南汽车品牌，更是越南第一个进军全球市场的汽车品牌。
故事要从54岁的越南首富潘日旺（Pham Nhat Vuong）说起。上世纪60年代，潘日旺出生在越南中部河静省一个普通家庭，生活条件艰苦，但他却学业有成，考入了河内矿业地质大学。早年间，潘日旺曾公派留学苏联，后来又常年旅居莫斯科和乌克兰的哈尔科夫，在哈尔科夫，潘日旺东拼西凑1万美元，经营起了一家越南餐馆。
潘日旺不断寻找身边机会，不久后他发现乌克兰人对物美价廉、能填饱肚子的方便面的需求特别旺盛，于是他放弃餐厅，和朋友投资成立了一家名为Technocom的食品公司，推出速食品牌Divina。第一桶金就是这样赚来的。
潘日旺的食品公司规模逐步扩大，拓展了多项业务，出口几十个国家。2002年，潘日旺回到越南，先是在河内创办了Vincom——从事大型购物广场、高端写字楼和公寓的开发；此后又创办了Vinpear——打造五星级酒店、豪华度假村、海滩别墅、水上乐园和高尔夫球场等旅游娱乐地产项目。2012年，他将Vincom和Vinpear合并，温纳集团（Vingroup）由此诞生。
温纳集团的业务包含房地产、超市零售、旅游娱乐、生命健康、智能手机等方方面面，并成功于2007年在胡志明市证券交易所上市。凭借温纳集团，潘日旺成为越南首富，他还是首位登上福布斯富豪榜的越南老板，被誉为“越南李嘉诚”。
很快，这位首富也盯上了造车。2017年，潘日旺在偏远乡下葛海县成立VinFast，在此之前，越南本土甚至没有一家真正的民族汽车企业。最初，VinFast的主要产品为内燃机汽车、环境友好型电动汽车、电动摩托车，2018年还开始生产第一批燃油车。
VinFast野心勃勃，自成立起瞄准的就是国际市场。2018年7月，VinFast在法兰克福设立了德国分公司，不久又在巴黎设立了欧洲分公司；购买了霍顿在澳大利亚的前试验场；在美国加利福尼亚州设立一个中心，以开发其电动汽车所需的新技术，还在洛杉矶设立了美国总部等等。
2022年1月，VinFast首席执行官 Michael Lohscheller离职回到欧洲后，该公司迎来了新的CEO黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）——这是一位全球瞩目的女性汽车高管。
在此之前，黎氏秋水在获得 MBA 学位后，曾担任日本雷曼兄弟公司的副总裁。事实上，黎氏秋水大部分职业生涯都在 Vingroup 度过，在工业、技术、金融、投资和国际关系方面都担任过相关职务。正是在她的牵头下，VinFast从投资者手里筹集到超过 10 亿美元，还与通用汽车公司建立了合作伙伴关系，聘请了来自丰田等传统汽车品牌的顶尖工程师和设计师。可以说，在VinFast的国际化之路上，黎氏秋水功不可没。
2022年，VinFast正式宣布在这一年年底起停止生产燃油车，只生产电动车的计划。至此，VinFast变身为一个纯电新势力，一跃缔造越南最大IPO。
交付不足2万辆，“越南特斯拉”成色几何？
市值如此之高，Vinfast有何过人之处？答案可能会令人失望。
回看VinFast的造车历程，可能很少有人知道，其首款车型LUX A2.0的动力系统核心其实就是2017年就停产的宝马BMW N20涡轮增压发动机，直到2018年，通过德国西门子的帮助，VinFast才拿到了东南亚地区电动巴士的零部件生产资质，真正进入电动车造车领域。
2021年，VinFast推出第一款电动车型VF e34，并在此基础上延伸出VF 5、VF 6、VF 7以及VF 8和VF 9一系列车型，涵盖从A级至D级的各种车型。目前，VinFast在全球范围内推出7款电动汽车。
从销量上来看，截至2023年6月底，Vinfast总共交付了10.5万辆汽车，其中大部分是燃油车，电动车仅有1.87万辆——甚至还不如蔚来、理想的单月销量，与比亚迪交付500万辆新能源车，更不可同日而语。
不难看出，飙升的股价似乎与公司的基本面“脱钩”。
招股书中也出现了蛛丝马迹。VinFast2021年营收为6.7亿美元，运营亏损为11.33亿美元，净亏损为13.48亿美元；2022年营收为6.34亿美元，运营亏损为17.91亿美元，净亏损为21.12亿美元，亏损进一步扩大。
此外，2023年第一季度，Vinfast营收为8354万美元，运营亏损为4.72亿美元，净亏损为6亿美元，交付上，2023年上半年1.1万台。
而VinFast财务长曼斯菲尔德（David Mansfield）仍乐观地表示：公司目标是在未来3年内盈利，并希望2026年时突破7.5万辆的年销量。据悉，潘日旺也称，VinFast预计今年电动汽车销量将达到5万辆，比2022年增长近七倍，并最快在2024年底实现收支平衡。
潘日旺的Vingroup在资金上支持颇多。据了解，Vingroup迄今为止已向VinFast投入66亿美元，并组建了一支从福特、雷诺、通用汽车和宝马等公司挖来的领导团队，试图让VinFast能够真正对标特斯拉。
鲜为人知的是，VinFast与中国企业联系颇深。新能源电车最关键的电池和其他零部件，基本从越南之外采购，例如宁德时代、国轩高科、青岛双星、华阳集团、金杯电工等等，其中，国轩高科还与VinGroup合作越南首个磷酸铁锂电池制造工厂。
更关键的是，根据招股书，VinFast集团董事长潘日旺实际控制该公司约99%的股份，也就是说，VinFast可供交易的股票数量很少，只有1%留待散户争抢，有点“饥饿营销”的味道，这也意味着VinFast股价走势和公司基本面关系不大。
下一个超级泡沫？造车新势力正排队倒下
VinFast的警报已经拉响：上市并不等于上岸，前车之鉴历历在目。
时间回到2020年，彼时美联储为了救市，将基准利率下调至0-0.25%，是有史以来最低水平，并启动了规模达7000亿美元的量化宽松计划，电动汽车由此成为热钱流入最多的领域之一。
那一年，美国至少有20家电动汽车相关公司通过SPAC方式实现上市。其中最为轰动的是，2021年11月，被称作“特斯拉杀手”的电动汽车制造商Rivian登陆纳斯达克，并募集资金超过119亿美元，成为2021年规模最大的IPO。
与VinFast相似的一幕是——此后，Rivian的股价水涨船高，市值曾突破1600亿美元大关，成为全球市值第三大车企。
然而，好景不长。Rivian的市值从2022年开始就一路下跌，最新市值仅有210亿美元，较最高点跌幅近90%。显然，Rivian的故事让华尔街颇感失望。
背后的原因在于，Rivian的交付计划一拖再拖，2022年全年仅交付20332辆车，远低于预期目标。同时巨额亏损仍在继续，2023年第二季度净亏损高达11.95亿美元。
不仅如此，破产一幕也开始在新能源汽车上演。
去年6月，美国电动商用车制造商ELMS宣布，公司计划根据美国破产法第7章申请破产保护。这意味着，ELMS将成为首家以SPAC方式上市后申请破产的新能源车企，而这仅距离公司上市才刚刚一年。回想2021年6月，ELMS上市首日市值高达14.3亿美元。
“你可以吸引大量资本，但最终必须生产汽车、货车或卡车，这很难做，成本也很高。”一位美国投资人曾表示，“ELMS耗资数十亿美元，不幸的是，他们从一开始就注定要失败。”
这样的警醒同样适用于VinFast。
一位华尔街分析师近日表示，VinFast股价上涨是低流通量和高波动性的结果，现在的市值并不能证明该公司未来几年的增长前景是合理的。美国巴伦周刊同样警告，VinFast的股价虽然在飙升，但毫无意义，投资者不要失去正常视角。
从新能源汽车的竞争之路不难发现，各家车企从最初的拼产品概念、拼资源、拼资金之后，第一个赛点就发生在量产之际——能够快速实现量产、并保质保量交付用户，才是在赛道站稳脚跟的第一步。回过头看，99%的造车新势力就倒在了量产前夕，因此大规模量产交付的重要性不言自明。
国内一位一级市场投资人提醒道，VinFast在汽车产品质量、生产规模效益等方面与传统车企及造车新势力等相比并不具备竞争优势，“这家越南车企半路出家，核心技术依靠外部采购，明显受制于人，且量产能力仍未得到验证，暴涨的股价后期没有业绩支撑必然会崩塌。”
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