无论国内外，租车生意似乎从来都是一地鸡毛。
编者按：本文来自微信公众号道总有理（ID：daotmt），创业邦经授权转载。
神州租车退市、一嗨租车长年亏损、海外赫兹租车险些破产……无论国内外，租车生意似乎从来都是一地鸡毛。
转机出现在2022年，4月份，神州租车与华夏金融租赁顺利签约，后者将向前者提供30亿元的合作额度，据悉，这是近两年来，汽车租赁行业最大的一笔合作额度。仅半个月后，全球自驾游平台“租租车”便宣布完成数千美元D轮融资。
4月26日，飞猪和租租车宣布达成战略合作伙伴关系，5月6日，“枫叶租车”正式宣布完成数千万元Pre-A轮融资。2022年租车市场突然卷土重来，尽管背后的原因并没有多么复杂，特别是出行热占了大头。
一时的炙手可热能在2022年刷新整个行业的境况吗？租车市场多年的惨象尚历历在目，仅凭短暂的东风恐怕吹不起来。
赚“快钱”清明、五一、端午……今年三个小长假彻底激活沉睡已久的租车市场，从去年国庆、春节持续到现在，每逢佳节租车爆满似乎成了行业一个心照不宣的业绩高峰。2021年国庆期间，神州租车的日均订单同比增加近35%。
无独有偶，一嗨租车五一营收相比疫情之前的2019年同期增长78%；新增注册会员同比2019年增长96%。《2021年国庆假期出游总结报告》中也指出，租车自驾出行的需求量增幅超过40%。飞猪数据显示，今年五一本地租车订单量同比去年增长145%，平均租车周期2-3天。
平台需要趁热打铁，赚一把快钱。
这两年，各大租车平台都不约而同地在节假日期间提高了租车费用。据调查，某头部平台2021款上汽大众朗逸、2021款上汽大众帕萨特、广汽本田凌派等多款车型平日收费在169元/天～256元/天不等，但国庆期间则涨至408元/天～587元/天，涨幅在115%～141%之间。
2022年，资本青睐的眼光在这个行业流连忘返。从2020年以后，租车市场踏着一场场出行高峰的浪尖迅速膨胀起来，有数据显示，2021年中国租车市场规模达到849.24亿元，同比增长32.8%，预计在2022年，会继续同比增长25%。
可一旦走过这几年的疯狂增长期，租车市场还有多少长生的机遇？
要知道，从统计数据上来看，国内机动车保有量每年都在强势上涨。截至2021年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，汽车达到2.92亿辆；上半年全国新注册登记机动车1871万辆，与去年同期相比增加457万辆，增长32.33%；与2019年上半年相比增加358.9万辆，增长23.74%。
就连二手车的交易量也持续18年增长，中国汽车流通协会发布的数据显示，2021年国内二手车交易量突破1600万辆，增长率达到15%。一旦人均汽车拥有量达到特定标准，租车市场一场生死灾难在劫难逃。
最典型的例子就是美国租车巨头赫兹，2019年世界银行公布“全球千人汽车拥有量”数据，美国千人汽车拥有量位居全球第一，高达837辆。导致的后果就是美国租车市场风暴不止，加上行业向来重资产，赫兹租车在2020年无奈向当地破产法院发出申请。
再者，新能源滚滚而来，一轮轮购车换车消费拉动整个乘用车销量。今年五月份，新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%。假期的疯狂将租车市场暂时的繁荣无限放大，可细究起来，繁荣之下却埋藏着理不清的愁绪。
更何况，减碳理念在日常出行中逐渐渗透，2021年国庆第一天，高德地图显示，截至当天下午三点，选择公交、地铁、骑行、步行等绿色出行方式的高德用户超过2000万人次。租车市场的生命力不是很强，尤其是长期来看。
加速逃离或许是意识到未来日子艰难，租车平台的多元化业务也在疯狂寻找下一个落脚点。一嗨租车在去年宣布进军二手车市场；神州租车与普天新能源合作，在充电基础设施、新能源汽车租赁运营服务方面进行合作；凹凸租车拓展的布局包括代驾包车、UBI保险、汽车金融、车后市场……
租车平台正在加速逃离这个尚且火热的市场，或许不用等到未来，行业现状如何，多少如人饮水，冷暖自知。值得注意的是，海外尚能数出一个租车巨头，国内神州与一嗨的实际份量远没有想象中重要。
据悉，国内有90%以上的汽车租赁企业属于小型公司，车辆拥有数不到50辆，而神州、一嗨等头部租车企业市场占有率仅为20%左右。另外，国内租车渠道不仅集中在垂直平台，第三方预定、电话预定、门店预定……占比都不低。
2020年的一组数据显示，中国自驾租车渠道有高达45%的比例分散在飞猪、携程以及实体中小型租车企业，光这两大领域的分流就足够平台寝食难安。
一方面，我国汽车租赁相关企业多如牛毛。天眼查数据显示，国内一共有140多万家租车企业，这个数字甚至还在持续增加，平均每年新注册企业数量的增幅高达20%以上。这两年情况更甚，比如2020年新增近30万家，2021年前9个月新增20多万家。
另一方面，第三方平台的租车业务也不可小觑。尤其是租车与旅游场景深度结合之后，携程与飞猪的租车生意跟着水涨船高。早在2013年，携程就开始踏足租车市场，还曾投资过一嗨租车，并在海外用车市场收购唐人接。
公开数据显示，2020年携程的租车业务GMV超越去年同期，增长速度跃居行业第一，增长率达到30%，用户同比增长也将达到40%。另一个则是飞猪，飞猪官方数据显示，2021年，飞猪租车订单量同比增长超300%；十月一期间，飞猪租车单日订单量突破1.2万，2021年，超8成的租车商家在飞猪平台实现订单量翻倍增长。
前有狼后有虎，神州租车这类垂直租车平台拼实力，拼不过综合大厂，数量上中小企业又就如过江之鲫，唯一新颖的运营方式也备受诟病。在黑猫投诉平台上，关于“租车”的投诉一共有24469条，集中在车况鉴定、违章扣款、押金退还时间、维权无回应等方面。
天眼查App显示，一嗨租车的运营方目前各地子公司共有开庭公告1344条，法律诉讼2005条；神州租车的相关数据分别为1005条，2004条；联动云租车则分别为348条，法律诉讼87条。负面缠身，前路难行，这是属于行业的真实写照。
虽然残忍，但不可否认，神州租车们也在试着慢慢接受事实。
豪车租赁撑不起行业美梦今年租车市场的融资里，高端路线上的“枫叶租车”似乎格外引人注目。尽管豪车租赁的生意遍布各大城市，但真正在市场上形成品牌口碑的寥寥无几。就目前来看，枫叶租车野心不小，先后与奔驰、宝马、奥迪等豪车品牌达成一线战略合作。
据悉，枫叶车队中BBA车型占有率超过50%，其中一年内新车占有率不低于90%，截至2022年4月，枫叶租车的注册活跃高端用户已超过50万。一直以来，豪车客户群基本有两大类：婚庆、企业。
不过仅凭借这两大群体显然撑不起豪车租赁的长期生存空间，市场开始将目光转移到年轻人身上。除了枫叶租车，其他租车平台也在努力提高自己的调性，以一嗨租车为例，为了进一步融入年轻群体，一嗨租车花招频出。
包括每年定期举办“一嗨杯”，还聘请过NBA巨星、“萌神”斯蒂芬·库里为品牌代言人。与枫叶租车的路线截然不同，后者注重资产阵型，而一嗨租车明显将重心放在了品牌上。原因很简单，婚庆与企业之外，个人租车的消费水平或许没有很高。
租一辆“豪车”大概需要多少钱？
根据调查，三年以内车龄的奔驰E260L，租赁行业同行借调的平均价格为600元/天左右，直客租赁的平均价格为800元/天左右，而租客通过OTA平台或者网络租车平台下单租赁的综合价格一般会达到1000元-1200元。
更高档的车型，比如法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼……某租车平台上的单日租价高达6000到9000元。可现实却让豪车租赁看不清前路方向，在上下消费水平严重割裂的现状中，这个市场面临的尴尬难以名状。
调查显示，国内租车用户占比最多的群体为月薪5-10K的人群，占消费者整体的37.3%。排名第二第三的收入分段分别为3-5K与3K以下，分别占总体的21.7%和18.6%。在汽车租赁的用户中，绝大多数为企业白领，占比为58.9%。服务业人员、在读学生、自由职业与工人的比例分别为13.4%、10.1%、5.4%和4.3%。
这群人与动辄上千的日租金格格不入。
反观企业端，国内商务汽车租赁市场规模占汽车租赁市场规模的比重为52.11%，休闲汽车租赁市场规模占比为45.68%，其他汽车租赁市场占比为2.21%，特定场合的确需要租赁豪车，但大多时候并非如此。
特别是车辆租赁市场主流收益模式是长租，占比高达70%左右，企业为了削减车辆持有成本，经济型车才是企业租赁主体。租车市场重资产，豪车领域更是如此，有数据统计过，一般一辆豪车在一二线城市每年能租200天以上，保险每年差不多10万，保养加车船税5万，如果门可罗雀，恐怕能不能活下来都是问题。
目前，想要用豪车租赁来撬动租车市场的大有人在，可新品牌很难有出头之日，这个圈子神州租车和一嗨租车品牌认知度最高，分别高达56.9%和51.9%。诚然，资本最容易盲目自信，迅速铺钱、铺资源……可这个模式反而成了租车行业最难回旋的思维误区。
越努力，不一定越幸运。