来源：连线出行（ID：lianxianchuxing）作者：方亦
双线发展，不仅可以加速造车进程，还可以推出更具性价比的产品。
入局时宣称要“未来进入全球前五”的小米汽车，每个动作总能牵动外界关注的目光。
近日，据DoNews、36氪等多家媒体报道，小米社招官网开放了增程系统设计开发师、燃油系统工程师、发动机悬置衬套工程师等职位，小米汽车内部已确定开发增程式电动产品，目前正在寻找增程汽车的产品突破点。由此，外界猜测未来小米汽车有望推出增程车型。
对此消息，连线出行第一时间向小米汽车求证，截至发稿前并未给到明确的回复。但在小米官网中，连线出行确实看到了“增程系统设计开发工程师”的岗位招聘信息。
这些消息，一时激起千层浪。小米自2021年3月宣布进入汽车赛道以来，与其造车相关的消息频频爆出，这也使得外界对其产品期待值拉满，尤其是在新能源汽车越发内卷的当下，小米汽车选择在增程式技术领域加码，这背后的原因成为行业内外都想知道的答案。
何为增程式电动车？简单说，增程式汽车就是在纯电动汽车的基础上增加燃油发动机，通过汽油燃烧做功来为动力电池充电，并不参与驱动车辆，就等于让电动车准备了一块“充电宝”，从而让电动汽车摆脱续航焦虑。
增程技术较纯电动路线研发所需时间更短，制造成本更低，因此选择增程式技术路线，可以帮助车企快速实现产品体系布局和推出更具性价比的产品，来抢占市场。
基于以上两点，在业内看来，小米汽车选择加码增程式技术，一方面可以丰富其未来的产品体系，形成纯电+增程式“两条腿”走路的发展路线；另一方面，也可以推出具备性价比的产品，进攻年轻人和大众市场，与主打高端的纯电产品实现配合。
只不过，“纯电+增程”这招稳妥之策，已有很多车企看到并早早布局。
比如深蓝品牌推出的S7，走的就是增程、纯电并行路线，已连续两月交付破万；零跑也于今年9月基于纯电C01的基础上，推出C01增程版及C11超级增程版来抢占市场；再往前看，坚持增程路线的理想汽车，也宣布会在今年底推出纯电产品。
如今，新能源汽车行业已进入到竞争更加激烈的下半场，稍晚上场的小米汽车有着诸多挑战。电动+增程，会是小米汽车打动年轻人的正确方式吗？在行业先行者都已经摘到果实的情况下，小米汽车是否还有机会？
01
纯电+增程双线发展，小米汽车紧追不舍
首款产品还没发布，小米汽车却有了新的产品布局。
根据媒体的报道，可以了解到小米汽车内部目前已确定在纯电动产品的基础上，并行开发增程式电动车。最明显的实证就是小米官网中出现的招聘信息，“增程系统设计开发工程师”相关岗位需求，已出现在招聘信息前列。
根据招聘信息要求，增程系统设计开发工程师需要有3年以上增程系统设计开发或供应商产品管理的工作经验。而与之相关的动力-燃油系统工程师岗位，则被要求有5年及以上主流OEM或供应商相关开发经验，完整量产项目经历。
另外，据36氪报道，小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于明年上市，二代平台计划于2025年推出。从时间进度看，增程车的推出节点可能在二代平台之后。
这就意味着，小米汽车的增程产品，会基于新的平台来研发，并且在纯电动产品上市之后才会发布。
针对这些信息，连线出行向小米汽车求证，只给到了“请再等等小米”的回应，这也侧面印证了小米董事长雷军此前表示“近两年不会再公开回应小米造车的进展”的决定。
回望近段时间的小米汽车，虽然其第一款量产车还未真正露出真容。但随着量产交付节点的逼近，有关小米汽车产品的信息越来越多。
先是有顺为资本投资合伙人胡峥楠通过社交平台，曝光了小米汽车首款产品的能耗测试表现，以及产品的谍照；后有雷军带领团队，亲自去新疆监工产品的夏测。
再之后，市场的消息变得更加“具体”起来。据界面新闻报道，小米汽车目前正在进行试生产，每周大约可生产50辆样车。而试生产，是新车量产前的重要工作之一。该媒体援引知情人士说法表示：“小米汽车预计在最近两个月拿到工信部部的批文，最迟年底前可获批，然后可以开始量产。”
量产需要工厂，更需要工人。连线出行在某招聘App中看到，小米汽车亦庄工厂又在大规模地招聘操作工，工作内容包括压铸/冲压/车身/涂装/总装/电池车间，薪资水平在5000-8000元，具体会根据个人能力定薪。
不仅如此，天眼查数据显示，小米成立了武汉小米景明科技有限公司、深圳小米景明科技有限公司，法定代表人分别为雷蕴、李肖爽，注册资本均为1000万人民币，经营范围均包括电子产品销售、汽车销售、新能源汽车整车销售、二手车经纪、小微型客车租赁经营服务等。这也意味着，小米汽车的销售渠道，也正在谋划布局。
在上述招聘App上，连线出行发现，小米汽车开始公开招聘门店店长职位。月薪给到了30000-50000元，在职位信息中，还注明了“北京/天津/太原/石家庄等持续招聘中”。
以上这一切，都印证着一个事实——小米汽车的首款产品，已是万事具备。而让小米做出布局增程式技术的决定，或许是看到了行业的变化和趋势。
在刚刚过去的9月，主打增程式产品的理想汽车，销量再创新高，共计交付新车36060辆，同比增长212.7%，创单月交付量新高。但理想汽车CEO李想并不满足于这个成绩。
在今年初的媒体沟通会上，李想提出目标：到2027年，理想汽车要在20万元以上乘用车占据35%的市场份额；2030年，成为全球领先的人工智能企业，对标特斯拉与苹果。
为了实现这一目标，理想正基于增程式产品的基础上，布局纯电产品体系。按照李想此前做出的预告，会在今年底前发布一款纯电的MPV产品；在明年理想发布的四款车型中，有三款是纯电车型。
看到理想凭借增程式电动车销量快速增长后，此前主打纯电产品的零跑、哪吒们也开始“反向”布局。
上月，零跑汽车发布了起售价为14.58万元的超级增程C01车型，需要注意的是，零跑C01此前一直都是纯电版本，这也帮助其品牌实现宣称的“双动力”战略落地。
与此同时，可以看到与零跑同时第二梯队的哪吒汽车，也在旗下哪吒S中布局了纯电版本和增程版本；隔壁的深蓝汽车，同样在纯电S7的基础上，推出了增程版本的S7。
前有理想、零跑和深蓝，现在小米汽车也进场布局，纯电+增程式“两条腿”走路的行业趋势愈发明显，而这些车企会对此布局，自然不是没有原因的。
02
为何都要“两条腿走路”？
在市场里，一家行业重注一个赛道，需要前瞻眼光以及一腔孤勇。当行业大多数玩家都在押注时，往往说明赛道前景十分广阔。
在越来越卷的新能源车赛道上，既符合新能源汽车特征，同时又可以满足更多应用场景的增程式电动车，正在成为玩家们公认的“前景广阔”的赛道。
盖世汽车研究院终端数据显示，今年1-8月，我国增程式乘用车销量达31.4万辆，同比增长159.08%，较纯电动汽车、插电式混合动力汽车两位数的增长态势，增程式汽车成为新能源车企提高销量的新机会。
究其原因，一方面，当前，全球范围内尤其是我国正在大面积推进新能源汽车的普及，但一直以来，关于新能源汽车的续航问题一直悬而未决。虽然续航里程已经由原来的100-200公里提升至当前的600-800公里，依然无法消除消费者对于续航的担忧。
另一方面，新能源汽车相关的基础设施还未完善，如充换电基础设施的覆盖率及充电速度，依然跟不上消费者的需求。
正如乘联会秘书长崔东树所说，2023年1-7月的纯电动乘用车国内零售251万台，新建41万个公桩和130万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.5:1，充电桩是不足的。
在这样的情况之下，增程式技术可以通过燃烧燃油来为新能源汽车“充电”以续航的方式，似乎可以部分缓解续航焦虑。
这似乎给了身处特斯拉、“蔚小理”身后的造车新势力们一个新的“解法”，这其中自然包括像小米汽车这样的“新新势力”。
在这样的行业背景之下，小米汽车自然不会选择单纯依靠纯电车型去打强敌环伺的市场。反之，如果以当前市场看来反响不错的“电动+增程”两条腿走路的方式，或将满足更多消费者的需求。
因此，姗姗来迟的小米汽车势必要赶上这股热潮。此外，对于小米而言，电动+增程两条腿走路的话，实质也拓展了小米的产品体系，让消费者多一个选择，何乐而不为？
再加上此前小米首款纯电车型的曝光，业界的评价多为“外观设计并没有过多亮点”。这也意味着，单纯靠纯电去抢市场，可能有些难度。
毕竟，纯电产品市场上的内卷程度已经非常之高，各大品牌的产品虽谈不上绝对成熟，但至少是在真正的市场历练多年的成熟产品。而发展增程产品的好处就在于，技术难度较上纯电产品相对更低，且成本也更低。
更为重要的是，用纯电+增程式“两条腿”走路，也有利于小米延续自身性价比的标签。
小米自成立以来，性价比就是其非常明显的标签，无论是当年的小米手机掀起行业变革，小米也凭借打出性价比这张牌，让小米在智能手机行业中快速占据了有利位置。
而这样的做法，或许也能沿用到新能源汽车行业。因为对于新能源汽车而言，电池是最核心的零部件，也是整车成本最高的部分。而所有增程车的电池包度数最大也不会超过40度，对比纯电车型动辄80度和100度的超大电池包，其整车成本可以实现降低，即使加上一台不到万元的增程发动机，成本同样也下降不少。
电池价差一方面会影响整车实际售价，厂商还可以将这部分成本转移到其他配置中去。如更大的车内空间、更舒适的功能配置、更高阶的智驾硬件、更强的底盘硬件等，最终，增程车要么比同级纯电价格便宜，要么就更大更豪华。
这就意味着，选择了增程电动车，小米汽车不仅可以延续自身熟悉的性价比优势，更加重要的是，还能帮助小米汽车同时覆盖高端+大众市场，实现对新能源汽车全价格带的产品覆盖。
03
双线并行，能助小米汽车更好赶路吗？
自2021年雷军宣布新任小米智能电动汽车业务首席执行官，要“押上人生所有声誉，为小米汽车而战”后，小米在汽车业务上投入巨大。公开资料显示，小米汽车的业务首期投资100亿人民币，预计未来10年投资100亿美元。
如此庞大的投资体量，确实需要“押上人生所有声誉”。但至今为止，小米汽车首款车型尚未亮相，第二款车型又被曝出要追赶增程电动车的潮流。
这样的进度，也让外界不免质疑：电动+增程两条腿走路的方式，真的可以承载小米汽车进入新能源汽车前五的梦想吗？
按传统车企的发展速度，仅2年多就进入试生产阶段、每周生产大约50辆样车的效率已经非常高了，但小米汽车在国内造车新势力的竞争中，已是落后了几个身位。
从目前的状况看，无论是在纯电还是增程赛道上早已挤满了众多玩家，竞争早已白热化，小米汽车要如何追赶也是一个问题。
就当前市场来看，早已进入快车道的新能源车型可谓层出不穷，在行业严重内卷中，不少车型开始了比拼配置、比拼价格、比拼场景，以期在市场上开辟一条新的道路。连线出行曾在《2023上海车展成“史上最卷”：卷细节、卷场景、卷成本》一文中对此进行过详细阐述。
此外，2022年，造车新势的“蔚小理”三家的交付量分别为12.2万辆、12万辆、13.3万辆，彼此不分伯仲，呈现出明显的“三国鼎立”之势。到了2023年，蔚来、小鹏和理想三家车企，都已实现了远超去年的成绩表现。
除了国内厂商的夹击外，新能源车企们从去年开始开始打价格战，整体价格还在持续下探，不少国内车企的价格分布空间被打乱。复杂的行情、拥挤的赛道、残酷的竞争，未面世的小米汽车面临的挑战很大。
站在行业角度看，尽管大家都明白，增程车可能只是走向纯电的过渡，未来市场一定属于纯电，但没有人知道过渡期会是多久。就当前来看，至少五年内，兼顾续航和舒适的增程车，仍然是绝大多数用户的备选方案。
即使看起来利好不断，但问题是，面对竞争对手早已成熟的增程技术，小米汽车能否突围？毕竟早早入局增程的车企们已经把目光聚焦在行业真正痛点上，即纯电续航里程、以及百公里油耗上。
比如在前段时间刚结束的AITO新品发布会上，搭载了增程系统的新款问界M7，纯电续航达到了240公里，综合续航达到了1300公里+；而在更早之前，零跑让旗下的增程式C01纯电续航达到了316公里，一度成为行业内外关注的焦点。
而在纯电赛道上，从今年上海车展以来，800V快充已逐渐成为众多车企的补能标配，以尽可能做到用较短的时间，充更多的电，以缓解车主们的续航焦虑，以及优化补能体验。
从以上分析看，小米汽车想要通过纯电+增程式“两条腿”，追赶跑在前面的诸多玩家，有着诸多挑战需要解决。而对于小米汽车而言，也有一个很好的机遇摆在它面前——车手互联。
目前，车手互联已成为新能源汽车行业中的一个热门趋势，前有吉利联合魅族落地了车手互联，后有蔚来也推出了自家的智能手机NIO Phone，来与自家的电动车产品搭配实现车手互联。
作为以智能手机起家的小米，已有十多年的手机研发经验，再加上目前也亲自下场造智能汽车，在智能汽车行业专家王军看来，基于在智能手机+智能汽车两个领域都实现了自主研发和制造，说不定小米汽车在车手互联领域可以带来新意，并且取得优势，毕竟车手互联领域还不成熟。
汽车行业研究员张翔也表示，当前小米汽车仍有机会。“中国的新能源汽车仍处于发展的初级阶段，整个市场燃油机的保有量仍是大头，新能源汽车的保有量在4-5% 左右，所以未来新能源汽车的前景非常巨大。”
他进一步对连线出行解释称：“小米较同行进入市场晚，也有一定好处。此前一些先入者走了一些弯路，小米汽车作为后来者，可以吸取前者的经验，从而让自己跑得更快。”
2024年，也就是明年，是小米汽车一直强调的首款产品上市时间点，与此同时，这也是宝马、奥迪、大众等燃油车玩家，以及蔚小理等众多新能源车企推出新产品的时间。
这就意味着，当小米汽车首款产品上市之时，必然会进入众多纯电动车产品的围攻中。这样看，或许加码增程式路线，正是小米汽车想要破局的举措之一。
连线出行认为 ，小米汽车想要在围攻中真正胜出，必须要在一众玩家中找到自己的差异化竞争优势，以及拿出更多的杀手锏。而小米汽车最终具备多强的竞争力，决定了小米集团未来的想象空间有多大。