从猪兼强破产，到YY学车倒闭，难道互联网驾校是一个伪命题？
编者按：本文来自微信公众号 NBS新品略（ID：nbscaijing），作者：吴文武，创业邦经授权发布。
又一家知名互联网驾校突然倒闭！
据南方日报等媒体报道，号称有32个自营场地，用“互联网重新定义驾驶培训的硬核自营实力派”的YY学车已经“跑路”，线下公司已经人去楼空。
目前YY学车在广州的各个分校、教练场已经关门，联系电话停机，官方网站及微信公众号已全部停运，YY学车广州总部已经关门。
报道称，YY学车黄边校区的一名教练在学员群中表示，YY学车因为疫情影响太久，资金链彻底断裂，公司欠场地的钱，也已拖欠教练工资四五个月，场地的员工和教练都是受害者。
学员正在投诉退费，目前投诉群已经达到数百人，每人需要退款的金额在3000元至6000元不等，总额不低于百万元，预计总金额会更高。
值得关注的是，让YY学车名气陡增的是， YY学车在2019年请了偶像明星林志颖代言，很快林志颖代言的YY学车广告遍布广州各区域的地铁站、公交站、公交车、户外广告牌等。
YY学车曾号称要用互联网重新定义驾培，还请了林志颖代言，为何如今资金链断裂，轰然崩塌？YY学车跑路再次引发了人们关注昔日火爆的互联网学车热潮，近几年，互联网驾校为何一家又一家地倒闭？又留给了我们哪些商业启示？
01 昔日风光无限的YY学车YY学车成立时，正值互联网创业浪潮席卷期，特别是“互联网+”概念催生了许多创业项目，瞄准学车这条赛道的就包括YY学车的郑广埠、郑楠等创始人。
YY学车创始团队大多来自互联网圈，创始人郑广埠从2006年开始就进入驾培行业，联合创始人张克栋来自滴滴打车，也曾在阿里巴巴任职，COO费烨来自人人网，CTO肖洲先后在美团、百度、唯品会均有担任研发工程师职务。
在郑广埠、郑楠等人看来，“互联网+学车”大有可为，2013年在广州成立广州悦悦驾驶培训有限公司，很快研发上线了YY学车软件。
YY学车要用互联网方式重新定义驾驶培训这个深被诟病的传统行业，要用互联网技术手段来提升供需匹配能力，优化整合了本地、外地驾校、教练、名额等资源，去中介化，降低成本，为学员提供专业的学车解决方案。
互联网学车是个新概念，吸引了不少年轻人，特别是互联网行业的年轻人关注和选择，年轻人是YY学车的主要受众群体，发展势头强劲，只用了短短半年时间就实现了盈亏平衡。
截至目前，YY学车共有16个课程，价格从1600元至6280元不等，如果要45天拿证，课程费用为3880元。
不过，YY学车并没有选择纯互联网平台模式，而是选择了“互联网+实体驾校”的模式。
公开资料显示，YY学车拥有42+自营训练场地，自建5大模拟考场场地，拥有500+辆全新教练车和500+金牌教练，自购14辆大巴接送学员。
YY学车在互联网学车浪潮下的巅峰时期，风光无限。
02 资金链断裂、跑路，YY学车经历了什么？驾校是一项稳固型业务，一直有市场需求，YY学车从2013年成立至今，已有9年之久，为何如今却走到了资金链断裂、人去楼空、学员投诉退费无果的境地？
在NBS新品略看来，YY学车以互联网学车为切入点，试图解决传统学车的痛点，但其商业模式、疯狂的广告营销以及企业经营策略失误等原因，让YY学车走向如今的境地。
第一，重资产运营模式及高投入运营成本。
YY学车并没有采用纯互联网平台整合的轻资产模式，反而选择了互联网平台+实体驾校的模式，走了一条重资产模式的路，重资产模式就意味着需要持续投入前期成本及高运营成本。
重资产模式成本高企，仅场地费一项就需要持续投入很高的成本。据了解，YY学车一个场地的费用每个月的租金低则六七万元，高则每月数十万元，一般每月为15万元左右。
第二，疯狂的广告营销，请明星代言，营销成本太高。
互联网学车浪潮下，每家新成立的学车平台自然会投入大量的广告营销，跑马圈地，快速占领市场，吸引学员关注，打开市场知名度。
YY学车也同样掀起了广告狂轰模式，线上互联网平台广告，线下地铁、公交、户外等场景的广告都会投入巨大的成本，直至此次曝光出YY学车“跑路”前，YY学车的广告宣传及线下招生依然没有停止。
YY学车在2019年还请了人气明星林志颖代言，仅此一项就花了五六千万，据说后来因为代言费太高，YY学车没有续约。
据媒体报道，YY学车总支出的五六成都用在了打广告上，非常高的广告营销成本，如果收入来源不能覆盖，广告效果减弱，无法支持运营资金。
第三，服务质量差，投诉爆表，口碑越来越差。
和所有的互联网学车平台一样，在狂奔发展的过程中，YY学车随着学员增多，在消化学员过程中服务质量差，投诉更是爆表，而且服务口碑越来越差。
从2019年开始，YY学车投诉量明显增加，不好的兆头就这样出现了。
NBS新品略在黑猫投诉平台上发现，共显示出与YY学车相关的投诉结果高达2221条，涉及不退费及补考费，未收到考试费，拖延考试费等投诉。
除了上述原因外，近两三年疫情因素也冲击和影响着YY学车。
03 互联网驾校的风云往事时间线拉回到2012年前后，在中国互联网行业迎来了一波创业浪潮，特别是“互联网+”成为了互联网+N的落地场景。
在这场“互联网+”浪潮下，许多创业者将目光锁定到传统服务行业，流行一个概念叫解决行业痛点，用互联网思维去颠覆传统服务行业，其中就有不少创业者将目光聚焦到了驾驶培训赛道。
互联网驾校如雨后春笋般地涌现出来，上线APP，在线约课，一对一教练，还有互联网驾打起了人工智能的概念，通过线上线下推广及广告快速火爆起来，掀起了一阵互联网驾校创业风潮。
猪兼强、学个车、YY学车、凸凸学车、派学车等互联网驾校平台都是在这样的时代背景下诞生，传统互联网企业也涉足学车赛道，比如58同城在2015年全资收购驾考平台驾校一点通，推出自营互联网驾校品牌58学车。
学车有了互联网的概念和互联网用户体验，很快掀起了一阵互联网学车热潮，特别吸引了许多年轻人的关注和选择。
互联网驾校平台发展一路狂奔，行业巅峰时期，每家互联网驾校平台的流水都很可观，比如前文所述的YY学车半年时间就实现盈亏平衡，猪兼强在2015年时月销售额达到3500万元。曾有媒体做过测算，猪兼强号称有20万学员，如果按人均5000元的学费来估算，猪兼强的驾驶培训学费收入就高达10亿元。
互联网驾校之所以狂奔发展，还有一个重要因素就是资本的助力，“互联网+学车”概念火起来吸引了资本的入场，知名互联网学车平台纷纷获得投资机构青睐。
比如，猪兼强成立第一年就拿到了数千万元的A轮融资。数据显示，猪兼强一共完成了4轮融资，投资机构包括广发信德、广东文化产业投资基金、天弘国富、同创伟业、兴业资管等。
本以为互联网驾校头部品牌经过四五年的发展，应该逐步站稳市场脚跟，可万万没想到，互联网驾校行业很快风向突转，渐渐迎来了一场资金链断裂、跑路、倒闭潮。
2018年9月，凸凸学车发布公告，因为经营不善，多方融资失败等原因导致资金链断裂，宣布平台停止运营。
2019年9月，知名互联网驾校平台猪兼强被爆出资金链出现问题，2020年9月央视财经报道称，猪兼强拖欠3万学员近2亿元学费，截至破产前，猪兼强未消化的学员约为3.34万人，2021年9月猪兼强正式破产。
2019年10月，OK学车“跑路”……时至如今YY学车最终也没能撑住，资金链断裂而坠入深渊。
一场声势浩大的互联网学车热潮戛然而止，最近三四年以来，互联网驾校渐渐消失，听到更多的都是负面消息，曾红极一时的互联网驾校近乎“团灭”。
04 互联网驾校近乎“团灭”的商业启示录包括猪兼强、YY学车等曾是知名的互联网驾校平台，凭借“互联网+”概念，快速崛起，掀起了一阵互联网学车热潮，后来很快风向突变，资金链断裂，资不抵债，无法经营，跑路……倒闭。
互联网驾校平台近乎“团灭”的故事又留给了我们哪些值得深思之处，留下了哪些商业启示。
在NBS新品略看来，互联网驾校平台一家又一家的倒下，在互联网创业商业模式、企业经营以及互联网服务可持续性等方面三个方面留下了商业启示。
启示一：互联网是工具，改变及赋能产业，要构建出适合的商业模式。
互联网创业者打着“互联网+”概念，研发APP，招兵买马，签约教练，与线下驾校合作，甚至是自建场地，很快给传统的驾校模式带来了较大影响，甚至是倒逼传统驾校改革和触网，起到了积极作用。
互联网是工具，但驾驶培训行业有其特殊性，需要建立在实际的培训场地，需要投入教练师资及相应的资源才能维持服务，互联网驾校的属性本质上是信息中介服务平台，汇聚流量，提供信息服务，最终还是需要线下实体驾驶培训机构来提供服务。
而且驾驶培训行业是一个传统服务行业，有其特殊的行业属性，掌握线下资源及本地资源，互联网驾校只是信息服务者，赋能传统驾培行业，不少互联网驾校的短板在于没有线下实体，但如果建立线下实体就会投入相应的成本，走重资产的模式。
所以，互联网工具能改变一个行业，但很难重塑一个行业，要开创出适合的商业模式，做好赋能者，就已经是一门不错的生意，现如今来看，反倒是提供驾考练题的APP一直是刚需。
启示二：企业经营不能盲目烧钱，过度营销，要保持现金流。
只要一说到互联网模式，就是烧钱，砸广告，跑马圈地，有了流量，有了用户，做大了规模，再加上有资本的注入，就一定能成功，这是过去很长一段时间的互联网创业思维。
所以包括猪兼强、YY学车等互联网驾校平台，花重金投广告、请明星代言等，甚至将一半的资金进行广告宣传，成本高企，盲目烧钱，过度营销。比如，猪兼强自2014年创立后的4年间，累计投入营销费用超过4亿元，但猪兼强累计融资才2.4亿元左右。
如果不断吸引新学员，就有流水入账，如果热度一过，甚至是遇到疫情等不确定因素，学员数量减少，收入减少，高昂的营销成本和运营成本却不降低，现金流就会紧张，最终断裂，所以现金流是企业的命根，一定要保持现金流。
NBS新品略就认识，一家总部位于深圳的某社区服务平台的老板，在2015年获得B轮融资之后，反而采取了保守经营策略，不为烧钱模式所动，尽管发展速度可能较慢，但还是撑到了最后，后来被某大型企业收购。
启示三：互联网平台的本质是连接，是服务，如果不能服务好客户，最终只能被消费者抛弃。
和所有的互联网平台一样，互联网驾校是一个服务性很强的行业，但是这些互联网驾校平台发展一路狂奔，服务却没有跟上，甚至不少平台服务质量很差，最终只能产生投诉，纠纷，平台服务口碑差，自然就会被消费者抛弃。
这股互联网驾校倒闭潮已经接近尾声，但中国驾培行业未来仍有发展前景，还有几家少数的互联网驾校平台存在，未来如何发展，还有待观察。