来源：猎云精选（ID:lieyunjingxuan）作者：邵延港
小鹏G6、“赎罪”的新G9，成为这场翻身仗的关键。
找到“病根”，是何小鹏动刀改革的第一步。
何小鹏的雷霆手段已见成效。
11月份的第1天，小鹏汽车公布了10月销售数据。数据显示，小鹏汽车上个月共交付新车20002台，环比增长31%，同比增长292%，突破月交付2万里程碑，这是自2018年首次交付以来，小鹏汽车月销量首次突破2万辆，刷新单月交付历史纪录。
此外，今年以来，小鹏汽车月交付量连续9个月保持增长。
何小鹏也难掩兴奋。当天，何小鹏在朋友圈中发文称：花了一年时间，从去年10月份最低点向上重新拉起，真的不容易！
从销量来看，小鹏汽车今年走出来一条上扬线，新车G6有力地带动了数据攀升，符合市场预期，也达到了何小鹏今年上半年期待的四季度的月交付量目标增长到2万台以上的目标。
在资本市场上，小鹏汽车也已经有了起色。11月2日，小鹏汽车港股收报61.85港元/股，涨7.57%。在2022年11月3日至今的一年间，小鹏汽车股价区间涨幅达128.23%，其港股市值超过1071亿港元。
而这也是小鹏汽车长达一年的自救运动的成果。2022年9月老款小鹏G9发布，却因繁杂的选配逻辑遭受质疑，晦涩难懂的SKU方案直接被用户喷到重做。自此之后，小鹏汽车在新车交付量开始大幅下滑，其股价也下探到24.75港元/股，小鹏汽车就进入了黑暗时刻。
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峰回路转，跨过危机
从今年1月份开始，小鹏汽车每次公开的月度销量数据都呈现环比增长。据猎云网数据统计，小鹏汽车在今年前十个月，完成月销量从5218辆到20002辆的突破。
转机就发生在今年下半年。据小鹏汽车公布数据，截至2023年6月30日止六个月，其汽车交付量为41435辆，同比2022年前六个月的68983辆减少39.9%。此外，小鹏汽车半年报显示，截至2023年上半年止，小鹏汽车在现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为337.4亿元，较2022年末的382.6亿元有所缩水。
但从7月份开始，小鹏汽车小鹏重新破万。正好也印证了小鹏汽车在今年第一季度的目标：预计从7月开始，随着G6和其他新品带动销量环比的快速增长，将在今年第三季度迎来战略和组织调整后的第一个销量拐点，何小鹏也期待四季度的月交付量目标增长到2万台以上，运营现金流能够相应地转正。
其中，小鹏G6以及“赎罪”的新G9，被视为小鹏翻身仗的关键所在。
今年6月29日，小鹏G6上市，在老款G9的失败案例的教训下，小鹏汽车将G6的配置方案设置的非常清晰，分为Pro版和MAX版，共有5种配置，价格从入门级的20.99万元到四驱性能版的27.69万元，产品 力获得市场称赞。
在何小鹏看来，“G6之于小鹏的意义，就像iPhone4之于苹果。” 他也自信满满地说道，“25万元的产品（新能源SUV市场），我们只要两个月就能干到冠军！”
根据公布的销量数据，小鹏G6在7月、8月、9月、10月的销量分别为3900辆、7068辆、8132辆、8741辆，虽然还没有突破月销万辆的门槛，但也有“爆款”潜质。
而来“赎罪”的G9，更能体现小鹏汽车归来的诚意。老款G9对小鹏汽车影响实在太大，以至于让小鹏汽车面临了生存挑战。今年9月份，新款小鹏G9上市，价格是26.39-35.99万元，相较老款全系大幅降价。此外，这次发布会也被官方定义成“再战G9”，除了解决去年的问题，也开始承担起销往全球的任务。
随着G6和新款G9的加入，在产品端，小鹏汽车基本完成了打翻身仗的准备。而小鹏汽车的前进步伐不止于此。
今年7月26日，大众汽车集团宣布将向小鹏汽车增资7亿美元（约合人民币50亿元），收购小鹏汽车约4.99%的股权。同时，双方也将达成技术框架协议，预计于2026年在中国市场推出两款大众汽车品牌电动车型。这也是中国汽车发展史上，首次有传统跨国车企主动与中国造车新势力拥抱。
不过，对小鹏汽车而言，约50亿元的资金支持，也可以暂时缓解其眼前的困境，更给了小鹏继续搞技术的信心和底气。一个月后，小鹏汽车再次发布公告，与滴滴达成战略合作，将斥资58亿港元，收购滴滴智能汽车开发业务。
一系列的布局和销量上的硬气表现，都在说明小鹏汽车正在走出危机。让小鹏汽车走出危机的，是何小鹏自我改革的决心。
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何小鹏操刀改革见成效
自2022年下半年开始，小鹏汽车便开始出现了销量下滑、亏幅扩大、现金储备承压、高层重组等多重压力。何小鹏不得不着手改革，挽救颓势。
找到“病根”，是动刀改革的第一步。
在8月份二季度财报会上，何小鹏公开表示：“去年小鹏上市公司的财报有12位高管，在今天还剩下来的高管只有2位。我们从3个人开始创业，到了2020年大概千人级别的规模，到了2022年2万人级别的规模，发展得非常快，但是也碰到了很多问题，最后的问题是什么？一定是在人。”
高层变动是何小鹏下了很大决心去做的，他也将这次改革成为小鹏汽车的第二次创业，因为活下来，比什么都重要。
在老款G9的失利中，何小鹏也发现了小鹏汽车在营销方面的短板。今年1月份，小鹏汽车来了两位营销界大佬，一位是原吉利雷达品牌CGO易寒，由他担任营销副总裁一职；另一位就是车圈“铁娘子”，长城汽车前总经理王凤英。
尤其是长城汽车原二号人物王凤英的加盟，在行业内引起了不小的轰动。空降的王凤英则全面负责产品的规划、产品矩阵及销售体系，并向何小鹏汇报。
王凤英入职后不久，小鹏汽车就完成了营销体系的改革，此前的汽贸和UDS两个渠道团队合并，全国两大渠道的销售大区也改为了小区制。据悉，这是为了避免小鹏汽车直营门店和授权经销商之间的内耗，以此来提升汽车销量。
此外，王凤英也按照经验，带领产品规划和销售团队，就G6的基本配置和价格进行了六七轮讨论，并且用小鹏G6替换了原来的名称G7。
有新人来，也有旧人去。今年8月，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙离职，加入了科技公司英伟达。在此两个月前，小鹏汽车互联网中心副总经理刘凡凡，被曝已加入蔚来汽车。此外，小鹏汽车联合创始人夏珩辞去董事一职，财务副总裁吕学庆和造型设计副总裁 Derta Emanoel等高层也已离职。
在供应端和生产端，何小鹏也雷厉风行的进行改革。此前，小鹏汽车的零部件采购价格普遍高于同行。据何小鹏透露，在跟大众合作之前，大众 CEO 跟他吃饭时说他们拆了G9，车很好，但是有点贵，大约贵了25%。
其实，何小鹏已经在采购部门开启反腐，从供应端入手，压低成本，降本增效。10月上旬，小鹏汽车在其内部会议上宣布，采购部负责人李丰因涉及内部反腐调查已被停职，多名员工正在配合调查，并且成立新的采购部。
何小鹏内部反腐的本意是成本控制，提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力，从而实现降本增效。在第二季度财报会上，何小鹏就曾表示，将和王凤英一起，对标全球和中国车企中最优秀的成本控制水平，把降本作为产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一。
有了成本控制，小鹏汽车才会有机会获得更高的利润。从过往的数据来看，小鹏汽车控制成本的能力确实欠佳。在蔚小理阵营中，2022年小鹏汽车全年单车的毛利率为9.4%，而理想汽车和蔚来分别为19.1%和13.7%。
小鹏汽车接下来的重点工作中仍然还会有降本增效，不过何小鹏的改革已经初见成效，发现病根后即刻动刀，才能让小鹏汽车的第二次创业持续迸发激情。