这项33%的税是根据汽车价格征收的，包括商品和服务税以及超过一定门槛的经销商配送费。长期以来，这项税一直令欧洲汽车制造商感到头疼，因为没有其他进口奢侈品受到同样的待遇。
汽车行业和电动汽车倡导者长期以来一直认为，许多流行的电动车型都要缴纳这项税，阻碍了它们进入澳大利亚市场。
贸易部长唐·法雷尔(Don Farrell)本周在欧洲推动澳欧贸易协定。他表示，这项税收是欧盟要求清单的一部分，同时也被广泛宣传，要求当地生产商减少使用帕尔马干酪(Parmesan)和普罗赛克(Prosecco)等受保护产品。
在过去的几年里，节油汽车(每百公里燃油经济性低于7.0升的汽车)和电动汽车的门槛已经提高了几次，从7月1日起将再次提高，从84,916美元提高到89,332美元。标准汽油和柴油汽车的起征点将由71,849元提高至76,950元。
法雷尔说:“我们考虑的一个选择是为电动汽车提高这个上限。”因此，我认为这是我们准备与欧洲人进行一些现实讨论的一个领域。”
过去10年，联邦政府委托进行的几次税务审查都建议取消这一规定，汽车集团辩称，取消这一规定最终不仅会使欧盟制造商受益，也会使澳大利亚消费者受益。然而，这项税收每年为政府带来7亿多美元的收入。
法雷尔警告欧盟，除非欧盟对澳大利亚牛肉、羊肉和葡萄酒更好地开放市场，否则他不会签署贸易协议。考虑到国内农民的敏感性，欧盟对牛肉的提议不够“雄心勃勃”。
双方已确认，该协议将包括在气候措施、性别平等、环境和劳工标准以及如果其中一方违反《巴黎气候协定》或国际劳工组织(ilo)原则，可能暂停贸易优惠等方面具有法律约束力的承诺。由于双方在农产品准入水平上存在重大分歧，该协议仍有待最终敲定。
澳大利亚首次同意在一项贸易协定中加入具有法律约束力的承诺，以有效履行有关性别平等和妇女权利以及消除就业歧视的国际公约的义务。
欧盟委员会执行副主席Valdis Dombrovskis表示，达成一项全面双赢的贸易协议是双方伙伴关系“合乎逻辑的下一步”，如果条件合适，他希望我们的谈判能在7月结束。
“我们现在正接近谈判的最后阶段，”他说。
“这不可避免地意味着，农业和知识产权等最棘手的政治问题将被提出来讨论。谈判是艰难而细致的，本来就应该如此。”
欧洲议会的几位议员仍然对澳大利亚低水平的气候目标和实现2030年气候目标的路线图感到担忧，并希望该协议能推动进一步的行动。
绿党欧洲议会议员萨拉·马蒂厄说，把希望寄托在碳捕获和储存以及用海藻喂牛上，并不是实现气候目标的合法方式。
她说:“我们期待的气候目标比目前摆在桌面上的要大。”
“这给澳大利亚谈判代表带来了很大压力。”
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