来源：锌财经（ID：xincaijing） 作者：路世明
恒大的日子还是没有好起来。
根据中指院统计的恒大项目明细显示，2018年9月以后未竣工面积存量项目数量合计1322个，几乎遍布了中国所有省份。而在恒大爆雷之后，这上千个楼盘也迎来了“烂尾”风险。
恒大烂尾楼的关键在于那个巨大的窟窿，拿什么把窟窿填平？这关乎到恒大的生死，也关乎到无数业主的血汗钱。显然，眼下恒大找到了办法：卖不动几十万首付的房子，那就卖十几万的车子。
近日，恒大旗下恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼在被采访时表示，恒驰5的硬件规格很高，才卖17.9万，很有市场竞争力！刘永灼还称，自7月6号预售发布会之后，恒驰5的市场反应非常好，截至7月20日，恒驰5预售订单为37258辆，比预期还要好，应该从目前来说，恒驰大卖已成定局。
贾会计用了五年的时间给消费者讲了一则道理：预售量这一数据没有任何的意义。恒驰的预售量水分如何？不得而知，但可以肯定的一点是，刘总的“大卖已成定局”多少有点相声的艺术成分在里面。
母公司的品牌信任如鱼溃鸟离，谁会买？大干三个月便能量产的车子，谁敢开？在商海沉浮多年，刘总当然明白这些道理。由此可见，是市场误解了“大卖已成定局”的含义。
只不过，恒大的房，恒驰的车都是在“烂尾”边缘的危险产品。
大干三个月，一辆看不见
恒驰为什么被绝大部分人看衰？其实底层逻辑非常简单，因为在它的后面还有一个爆雷的恒大。
关注品牌永远是消费者买车的不变主题，越好的品牌越有竞争力。但对于恒大来说，一场爆雷使其品牌力在国内崩塌，已经完全失去了消费者的信任。
就目前来说，恒大目前所拥有的一切资产都是负资产，不仅仅是恒驰汽车，眼下对于恒大旗下的任何产品，消费者都很难产生信任。
因此，恒大汽车卖得好不好已经与产品力无关，即便是一辆各方面配置都不错的新能源车，只要贴上了恒大牌子，结果依然是卖不好。
有了这样一个基本认识之后，产品本身相关的问题才值得探讨。
今年3月，许老板立下军令状：“大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。”
一般来说，汽车整车开发过程中几个关键的样车阶段，只有完成了所有阶段的样车测试，才能交付成熟的量产车型，所以传统车企从研发到量产一款车型，基本上需要3年左右的时间。当然也有一定的压缩空间，例如为了节约等待冬季测试的时间，工程样车会被送到南半球去做冬季测试。
但无论再怎么节约时间，车企都不能跳过任何一个阶段。即便是不断冒头的新势力品牌，激进一点的也需要一年半左右的时间才能实现车型量产。
量产是新兴造车企业最难跨过的一道门槛，再密集的宣传，再响亮的口号，都难以弥补体系能力的缺失。 恒大在汽车生产领域可以说是零经验，想在3个月内实现恒驰5的量产，这并不是激进，这是外行人说出口的一个外行笑话。
到了今年5月，恒驰汽车发布公告称，因为疫情原因将恒驰5的量产时间推迟至9月20日。疫情的确是一个不错的挡箭牌，可以顺理成章地掩盖“跳票”的事实。但即使到了9月，整个量产周期也不过半年而已。
此外，按照目前的规划，恒驰5会在今年10月份开启正式交付，到2023年第一季度实现交付一万台的小目标。而按照7月20日就已经有3.7万份订单的数据来看，眼下订车至少要到2023年二季度才有可能提车。
话说隔壁大火的比亚迪宋、秦DMI，等车也不过三四个月，又有谁会耐下心来用一年的时间等待一辆恒驰5呢？
何况，恒驰5还有着诸多不确定因素，即便将来诞生颠覆汽车行业认知的毛坯车、烂尾车，似乎也并不奇怪。
产品和渠道，属实对不起9份PPT
2020年8月26日，恒大健康在港交所发布公告称，公司将于9月1日正式更名为“恒大汽车”。
同月，恒驰1、2、3、4、5、6六车齐发，覆盖A到D级车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。彼时刘永灼便在会上表示：“将在明年上半年启动试生产，下半年会实现量产，有信心恒驰上市后将会快速抢占市场。”
到2021年2月，恒驰汽车再发布恒驰7、恒驰8、恒驰9三款车型。
在恒驰5量产之前，总有不少网友调侃恒大是“零成本”造车，这显然不对。至少在两年内，恒大花了“大价钱”制作出了9份精美的PPT，以及九款车壳。
去年四月份上海车展，恒大一口气亮相了九款恒驰汽车，结果有网友爆出，车子原来是空壳，工作人员一个人就能扛走。而这件事也成就了汽车行业的一大经典——纸糊车。
即便被曝纸糊，恒大依然没有放弃伟大的汽车梦。恒驰官网上依然写着：“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”
如此明确的目标，估计让年产销刚过百万的特斯拉看了都得感动到流泪。不得不说，作为恒大的一份子，恒驰也“遗传”了恒大“口气大”的品质。
9份精美的PPT加上精心制作的9款纸糊车，再配合上一张够大的饼，恒大以及恒驰俨然达到了骗子的最高境界，那就是先把自己骗了。
当然，纯粹地说恒驰在骗自己也不对，毕竟有恒驰5这一桩事实，只不过这个事实似乎也很糟糕。
在去年4月举办的一场试装车试驾体验活动中，恒驰5被曝出高压熄火和电池过热、门把手无法自动回收等问题。并且，恒驰5的相关测试一直是个谜，如果没有长期的测试实验，直接投入到市场，那和“定时炸弹”有何区别？
安全性、可靠性得不到保证，这样的车子恒驰敢造出来，消费者可不见得敢开。
产品对不起精美的PPT之外，恒驰的销售渠道也是一大“亮点”。对于车企来说，旗下车型大卖的前提之一都是要有足够的线下门店来让用户试驾体验。此前赛力斯SF5销量寥寥无几，而今年问界M5的大卖，就是基于数量繁多的华为门店。
如今，国产新势力还有传统厂商的新能源汽车，都在疯狂布局线下门店。反观恒驰，其官网显示销售中心仅有二十几家。对比蔚来，上海一个城市的门店数量就吊打恒驰全国的门店数量了。
汽车比电子产品更依赖于售后服务。售后很大程度代表着这家企业是短线玩玩，还是长期投入。汽车行业的销售门店与售后挂钩很深，恒驰的售后又得打一个大大的问号。
造车只是幌子，圈钱圈地才是目的
资源整合一直以来都是恒大的做事风格。在许家印看来，能买的技术和企业都买下来，买不了的就合作。
许老板曾将恒大的造车路线总结为五个词：“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”。看似是十五个字，但实际上只有一个“圈”字。
首先是买，恒大刚开始准备造车的时候买下了几个汽车相关的公司，比如英国轮毂电机公司Protean、瑞典汽车公司NEVS等。这几家公司看似“洋气”，但在技术层面早已成为了尸体企业，不过是空有其名。
其次是合，起初恒大造车的合作对象是贾跃亭的法拉第未来，但当两个“骗子”发现对方都穷得叮当响的时候，合作变成“分手”。随后，恒大又是四处拉拢“豪绅”，许老板终究是许老板，还真被他拉来了“二马”站台。
只是，这些“豪绅”们哪个不是玩资本游戏的高手？神仙打架，究竟是割消费者的韭菜分账，还是相互割肉，目前尚未可知。
然后就到了最重要的“圈”了，先是“圈”资本市场的钱，再通过新能源汽车产业投资的名义，诱惑各地政府以底价、接近底价甚至突破底价的价格出售工业和住宅用地。
有数据显示，仅在2019年和2020年这两年时间，恒大在广州、上海、湖南岳阳、江苏南通以勾地方式拿下1200多万平的土地。
上海市松江区恒大新能源汽车生产基地厂区
在恒大的债务黑洞没有被打开之前，恒驰的确是一桩“好买卖”，既能圈到钱也能圈到地。但在“暴雷”之后，恒驰就不再是恒大的手套了，而是成为了恒大的救命稻草。
资本市场的钱已经圈不到了，那就开始圈C端的钱。
据统计，恒大在全国一共有上千个恒大社区，大约1200余万业主。捏在手里的资源此时不变现，更待何时？据媒体报道，今年五一期间，恒驰5便开始在郑州、武汉、西安、广州等多个城市的恒大楼盘进行 “路演 ”，直接将产品送到业主家楼下，进行强势营销。
住恒大房、买恒驰车！1200余万业主似乎承担着“复活”恒大的重任。可问题在于，买了恒大房子的业主只不过是“运气不太好”，但脑子还是正常的。
至于许老板所说的“大”和“好”，更多程度上是在各种包装下，让恒驰能有一个高估值。就像刘总所言，让恒驰这家公司大卖。但就现状来说，主力已经崩溃，谁又敢接手一支够“虚”的佯攻部队呢？
在恒大眼里，走在新能源赛道上的恒驰是救命稻草。但在市场看来，这只不过是搞笑的故事：一个造烂尾楼的集团，依靠拼凑一堆过时的技术，在车展摆模型n年之后，拿出一辆毫无特色和竞争优势的车。
总之，不管是车还是公司，恒驰大卖不了，恒大的身也翻不了。