虽然曼尼普尔邦有另一条公路通过那加兰邦的迪马普尔连接，但这条公路是连接特里普拉邦、米佐拉姆邦和阿萨姆邦南部与该国其他地区的唯一道路。
东北地区大部分地区容易发生山体滑坡。其中一个重要的滑坡发生地点位于梅加拉亚邦的索纳普尔。滑坡区位于该邦Jaintia山区的6号国道上，距离西隆141.8公里，沿着一条常年流淌的河流沿着卢巴河左岸下降。
这是一个古老的、持续不断的岩石和碎片滑坡。它在雨季变得活跃，严重影响了道路上的交通。研究发现，滑坡带发育渐新世Barail组砂岩、粉砂岩和页岩层序。
研究表明，该地区岩体质量差，节理朝向不利，雨季水的触发作用导致该地区滑动活动。
2008年，边境道路组织(BRO)修建了一条123米长的隧道，以应对频繁的山体滑坡。事实证明，在最初几年对抗山体滑坡是有益的。然而，在过去的三到四年里，山体滑坡扩大了其范围，并经常在两侧堵塞隧道口。
随着今年6月季风降雨的到来，索纳普尔的山体滑坡几乎每隔一天就会中断道路连接。交通通常会停滞12个小时以上。
梅加拉亚邦东贾因蒂亚山区副专员Abhilash Baranwal告诉IANS:“山上一开始下雨，山体滑坡就开始发生。在前一年，只有大雨才会引发山体滑坡。然而，这一次，即使是小雨也会导致山体滑坡。”
由于这是一条连接四个州的极其重要的高速公路，每次山体滑坡造成破坏后，两边都排起了长队。
地区政府和印度国家公路管理局(NHAI)仍然忙于清理泥石流和碎片，但这些做法是暂时的，因为今年整个季风季节道路连接将受到严重影响。
“我们时刻准备着清理残骸的机器，但这不是长久之计。在找到永久解决方案之前，通勤者将继续受苦。”
西隆NHAI的项目主管Anand Singh Chauhan过去几天一直在滑坡区露营，他说:“早些时候，滑坡发生在20-25米的地方，隧道有足够的能力承受泥石流，但现在滑坡已经扩大，泥浆和岩石堵塞了隧道的两侧。”
Chauhan说，NHAI已经开始寻找一个永久性的替代方案，但事情非常复杂。
有两种选择——要么将隧道两侧延长到一定距离，要么建造一些高架部分，以阻止碎片进入高速公路。然而，这两种选择都需要大量的时间和资金。
印度国家公路和基础设施发展有限公司(NHIDCL)一直计划通过这条路线建设一条四车道高速公路。该机构还开始准备详细的项目报告(DPR)。
NHAI东北地区官员C.M. Dwivedi在接受IANS采访时表示:“NHIDCL将绕过部分隧道，他们可能会修建另一条路线。目前，目前高速公路的限速约为40公里，NHIDCL希望将其提高一倍，为此，他们可能会进行改道。”
然而，国家发展和发展中心进行的项目是一个长期项目，可能至少需要四到五年才能完成。与此同时，NHAI必须寻找解决索纳普尔滑坡问题的办法。
“我们正在探索每一种可能的选择。我们已经与高级官员就隧道工地的半永久性补救措施进行了谈判。”
任何新的建设，无论是隧道的延伸还是高架部分，都需要至少一年的时间。与此同时，在整个雨季，连接东北部几个邦的单一路线的反复中断仍将是一个主要问题。
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