来源：融中财经（ID：thecapital） 作者：若风
鸭嘴兽，也被称为“货运版滴滴”。
数字化正在加速渗透到产业互联网的每一个细分领域，外贸集装箱运输如何数字化也引来越来越多资本和行业的关注。
近日，智能运输平台鸭嘴兽宣布C轮3.3亿融资，本轮融资由中金资本旗下中金上汽基金领投，老股东顺为资本、明势资本、复容资本继续跟投。成为鸭嘴兽2017年创立以来获得的第9轮融资，也是目前该领域最大单笔融资。
物流行业，无论是大件物流，还是商务件，或者是电商件，玩家众多，赛道竞争激烈，想要从原本较为固定的市场中，分得一杯羹怕是不容易。而鸭嘴兽却能在5年时间斩获9轮融资，累计融资额超过10亿。被称为“货运版滴滴”的鸭嘴兽，究竟是何方神圣？这位新晋独角兽，为何如此深受资本青睐？
01 5年9轮超10亿融资，中金、淡马锡都投了
唐红斌打小就是那种别人家的孩子，聪明努力、成绩优异。
2003年，唐红斌从复旦大学计算机科学系毕业后，在浦东软件园开启了他的职业生涯。技术出身的他早年主要从事基础技术研发工作，后来去做管理，经营管理过多家企业，在国企、外企和私企均有过工作经验。
从2006年开始进入航运业，唐红斌称得上是航运业的“老兵”，虽然之前的经历主要集中在IT研发领域。
幸运的是，从2014年起担任原中国海运集团（现中远海集团）下属深圳一海通全球供应链管理有限公司副总经理的3年中，唐红斌抓住机会实现从技术到业务的身份转变。
或许得益于根深蒂固的技术思维，唐红斌看待航运业改造升级的视角和判断显得非常不主流，当绝大多数人都在尝试“大包干”式的全链条服务时，他却认为通过技术手段改造集装箱卡车运输这一环节会更加可行，而且市场机会巨大。
首先，中国是全球最大的制造基地，也是全球最大贸易国家，也因此成为全球最大集装箱运输市场。由于历史原因，我国出口商品的贸易条款大多为 FOB，在该条款下跨境运输由海外买家负责安排。这使得我国出口集装箱海上段运输约 80%的份额由海外买家负责订舱，国内货主掌控额度只占约 20%，这也是船运和国际货代行业头部企业多集中在欧美的深层原因。
而恰恰与海上段运输不同的是，出口商品从工厂到国内码头之间的集装箱公路运输 100% 由国内运输企业承担，这必然是全球规模最大、地域分布最集中的公路运输细分市场。
从中长期来看，通过数字化和移动互联进行行业整合，实现资源的物联化、数据的规范化和标准化，降低单位营运成本、改善货主运输体验，是国内集装箱公路运输行业的必然趋势。
“鉴于运输企业高度标准化和区域集中化的特点，集装箱公路运输将大概率成为超大规模运力平台率先突破的领域，搭建数字化平台和优化运营管理模式将是关键因素。”唐红斌表示。
2017年，这位有着十余年传统航运巨头公司技术研发经验的物流老兵，在看到集装箱运输市场的数字化机遇时，就毫不犹豫地投入到了创业大潮中，同年7月，唐红斌创立了上海鸭嘴兽网络科技有限公司（以下简称“鸭嘴兽”），致力于运用互联网和智能化技术打造大规模的集装箱卡车运力池，解决运输需求和运力匹配不平衡的问题。
而从创立之初，鸭嘴兽就受到了众多顶级VC的青睐和簇拥，截止目前，共完成9轮融资累积融资额超过10亿，也是市场上融资速度最快、累计融资金额最高的集装箱智能运输平台。
2017年9月，鸭嘴兽获得启睿东方天使轮投资；2018年，分别获得上海拙朴、安持资本的1300万元和3000万元投资；
2019年3月，鸭嘴兽完成数千万元A+轮融资；同年5月，完成信雅达投资的数千万A++轮融资；6月，完成复容投资的数千万战略融资；9月，鸭嘴兽宣布完成3000万美元Pre-B轮融资，由明势资本、顺为资本联合领投，Unicorn跟投。
2021年3月，鸭嘴兽宣布完成新一轮融资。本轮融资由淡马锡领投，兰亭投资跟投，包括明势资本、顺为资本、复容资本、拙朴投资、独秀资本在内的多家老股东再次跟投，总融资额5000万美元。
2022年7月，鸭嘴兽完成C轮融资3.3亿元人民币，本轮融资由中金资本旗下中金上汽基金领投，老股东顺为资本、明势资本、复容资本继续跟投。
02 打造To B端的“货运版滴滴”
在过去的5年里，鸭嘴兽从上海港起步，随后在宁波港、太仓港上线，2020年开始进入深圳港和青岛港。在华东市场，鸭嘴兽已经成为集装箱卡车运输市场份额最高的平台，在深圳港和青岛港增长迅速。2021年完成运输超过100万TEU，突破行业历史，俨然成为细分领域行业巨头。
据鸭嘴兽方面透露，本轮融资将主要用于扩大业务规模，支持其服务网络在连云港、南通港、钦州港和海口港的上线，同时进一步进行集装箱运输数字化的研究和开发，不断提升服务质量。同时，鸭嘴兽计划在 2025 年到来之际，将其打造成为一个具有万级运输规模的超级运输企业。
与传统的集装箱运输公司相比，鸭嘴兽最大的特点是，以平台化的方式整合市场运力，通过智能运输系统实现集装箱运输的数字化。
平台从国际货运代理企业处接单，再分包给平台上加盟的集卡司机。鸭嘴兽的价值，正是通过集卡智能运输平台连接个体司机，在产业链中扮演集约化、信息化、标准化的“超级车队”，取代了“传统大车队”的组织形式，改善客户体验，满勤司机月收入大幅提高。
对此，也有不少人将鸭嘴兽比喻为“集装箱运输领域的滴滴”。但是与滴滴和满帮的模式不同，鸭嘴兽是服务于企业客户的，不仅仅是要实现车辆的调度，更要完成对客户的履约，服务的内容和方式不尽相同。
而在鸭嘴兽这样的互联网平台出现之前，集装箱运输市场上长期存在两类玩家，一类是数量众多且分散的民营企业，但是这些公司受制于技术、团队眼光和资金能力。
而另一类玩家则是航运巨头、国企、央企，这类公司虽然技术、团队视野和资金不存在问题，但是受制于标准化管理，对于创新性业务的反应时间相对较长。这也直接决定了集装箱运输市场的传统化和分散化，同时也为互联网平台型企业的出现提供了发展空间。
甚至早在2013年，就陆续有互联网平台型创业公司在海运和集装箱领域通过平台化模式探索规模化运营，但是第一批企业大多数都折戟沉沙。
一方面，航运数字化具有很大的门槛，专业性非常强；同时在运营过程中的协同方非常多，也对平台的数字化解决能力提出了较高的要求。
“2014-2015年很多技术型创业公司进入这个行业面临的改造难度非常大，也让资本尝到苦头，交了不少学费，而从去年下半年到今年，资本和创业公司对于行业的认知越来越深刻，海运数字化也迎来了新的黄金期。”唐红斌说道。
明势资本创始合伙人黄明明曾表示：“鸭嘴兽是一家典型的技术驱动型公司，通过互联网模式和数字化运营重新定义集卡陆运这一传统行业，在作业方式、运输模式、运载工具上不断创新，打破传统车队发展瓶颈，短短几年时间就已快速成长为全球最大规模的超级集卡车队，而这仅仅是起步，我们相信鸭嘴兽未来至少还有100倍的成长空间。鸭嘴兽将为提升30万亿中国进出口贸易的效率发挥重要的作用。”
03 航运数字化产业，正冲出一个个亿级融资
2020年疫情带来的线上化需求，也为海运、集装箱运输的数字化提供了新的契机，航运数字化平台也频繁获得资本的青睐。
包括“运去哪”“运个货”等航运、货代领域互联网平台初创公司频频融资，甚至有公司创下半年内连续完成3轮融资的记录。与此同时，顺丰集团投资国际航运物流平台公司Flexport也一定程度点燃了业内对于海运、货代等行业数字化的热情。
即使到2022年，全球航运市场低迷，也丝毫没有阻挡资本市场对航运数字化投资的热情。
2022年初，供应链可视化平台project44宣布获得总额为4.2亿美元的投资。Thoma Bravo、TPG和高盛资产管理（简称为“高盛”）所领导的主投机构，与其跟投方通过收购project44的股权，使其投前估值达到22亿美元。加上2021年5月2.02亿美元的股权融资，project44创造了多项物流科技SaaS企业的融资记录。
作为供应链连接中枢，project44坐拥供应链可视化提供商中最大的承运人网络，整合了逾142732家多式联运的承运人，以及270万辆货车。托运人和物流提供商依赖project44帮助他们应对当今日益复杂的供应链，提高可持续性、建立运输弹性，并满足客户不断变化的需求。
今年六月，国际物流SaaS服务平台海管家完成B轮融资，本轮融资金额达1亿人民币，由EWTP生态基金领投，长江国弘和匠一基金跟投。继2020年连续完成数千万元A1和A2轮融资后，这是海管家获得的新一轮融资。
除了海管家外，今年另一家国际物流SaaS公司未斯科技获得字节跳动投资，后者持股17.24138%；
2021年，未斯科技宣布完成千万人民币天使轮融资。由元璟资本领投，良仓基金跟投。
除了以上提到的企业外，全球港口、船公司等上游集团早已开始大刀阔斧地进行数字化革命， 而上游港航数字化也必定带来下游货代企业数字化的应用不断提升。无论是借助科技手段、提供垂直化物流服务的货运代理公司，还是联通信息和业务的SaaS服务平台，都正在这一全球性趋势下如雨后春笋般冒出。
由此可知，尽管从短期来看，投融资市场对航运数字化、信息化建设的重视似乎是疫情带来的；但长期来看，全球航运信息化的崛起却是必然趋势。
随着数字化不断深入和客户需求标准的大幅提高，企业需要延伸资源链条，整合更多的外部节点，以打造全程解决能力。因此，平台化应运而生，用数字化系统改造集装箱运输的超长业务链条，形成业务端与贸易、物流、金融、口岸之间的数字化协同。数字化服务能力及与之相匹配的供应链管理能力，将成为航运业新的核心竞争力。