我们该如何定义未来的汽车？从远期视角来看，人类的空间移动还能有怎样的巨大突破？
当下，汽车行业正经历着“智能化的大变革时代”。随着自动驾驶、人工智能、大数据等前沿数字技术不断发展和应用，人们对未来智慧出行的若干畅想正不断被证实。
我们该如何定义未来的汽车？从远期视角来看，人类的空间移动还能有怎样的巨大突破？
8月25日，由创世伙伴CCV和宾大沃顿中国中心共同打造的深潜讲堂第2期，就聚焦在聚焦人类“在路上”的探索。由创世伙伴CCV创始合伙人周炜，携三家CCV Family成员企业创始人、汽车行业的创业老兵：悠跑科技创始人李鹏、前晨汽车创始人黄晨东、楚航科技创始人楚詠焱，从如今汽车的生产制造发生的变化谈起，一起思考造车、自动驾驶与市场的未来终局，共同畅想出行的未来。
01
电气化和智能化，是“先有鸡”的问题吗？
自21世纪以来，对于能源、环境、智能认知的迭代，推动了电动汽车与新势力造车的蓬勃发展。纵观近10年的汽车发展，我们看到电动化、智能化两种变革力量是在同时期在发展的，这里面是否有必然的联系，还是恰巧处在了同一个时期?
悠跑科技创始人、CEO李鹏认为，智能化和电动化的出现是耦合，而非巧合。真正的智能化，来自于电动化带来的硬件标准化。
而CCV投资的另一家公司，专注于新能源与自动驾驶商用车的前晨汽车创始人、CEO黄晨东则认为：从汽车发展历史来看，电动化早于智能化发生的。并且在电动化的进程中，中国在该领域已经实现了弯道超车，领跑全球。
“目前看来，中国在电动化领先于世界的。一方面，中国的电池技术领先于世界，使得在成本控制上有一定优势；另一方面，互联网的发展，让迭代特别快。制约的是芯片和操作系统，目前也在追赶，相信不久的将来中国品牌会很快赶上。”
02
新势力出海，是否面临路线之争？
国产新造车势力在智能化与电气化上的领先优势，带来了国产品牌出海的最佳机遇。基于曾经传统品牌“走出去”的经验，新造车势力出海走出了一条区别于以往的新路径。
在黄晨东的观察下，新势力造车是先推品牌、推服务，再推出产品。通过营销方式，先让海外不了解品牌的用户在品牌上有所感知，提前预埋新市场。从软性角度占领用户心智，真正达到让品牌深入人心，才能在海外市场立住脚。
楚航科技创始人、CEO楚詠焱曾经在德国的汽车产业工作了近20年，对比中外环境来看，楚詠焱认为中国政府在政策方面提供的支持也为汽车产业的国内创业公司带来了出海优势的前提：“谈到我们为什么选择回国创业。其中一个很重要的原因是中国有最给力的政府政策支持，让你去实现自动驾驶的测试，提供了足够丰富的场景供AI学习；另外中国也有最给力的资本的支持，助推我们创业者去实现创业梦想。”
另外，楚詠焱也提到，中国创业公司在造车领域能实现弯道超车的机会潜藏于传统汽车产业链升级的过程中。尽管汽车行业的创业都来自know-how的累积，但跟成熟创业者比，创业公司的优势是能提供更贴心的服务帮助主机厂去解决各种问题，而不是像传统的供应商只是提供产品。就像楚詠焱所说，“这才是自动驾驶未来发展下去最重要的条件：我们需要整个产业链之间互相的协同，为解决那些更复杂的场景共同努力。”
03
传统车企入局智能汽车，能否抢到新势力的蛋糕？
在看到智能汽车的巨大市场机遇后，以BBA为首的传统车企也纷纷宣布入局新能源汽车市场。但在转型中，传统车厂能否转变固有思维，是否适度割舍曾经积累下的燃油车技术优势，是摆在车厂面前的两难选择。
对于中外在造车领域上的差异，四位嘉宾在圆桌环节分别做了不同的比喻。
创世伙伴CCV创始合伙人周炜从投资人的视角，中国创业者经历了20年极其激烈竞争的创业环境熏陶，锤炼出了极高的对用户体验需求的敏感性，进而进化出了非常优秀的人机交互设计体验。这种人机交互体验设计能力，对一切创新产品的产品定义都会起到决定性的作用，并且实现下一代全球产品定义领导力。
而展望未来，未来车企的终局如何、传统车企如何加速转型，悠跑科技创始人李鹏则给出了他的看法：“现在就像手机从功能机向智能机转型的时代——并非所有玩家都能成功。未来，车厂的视野必须要从交通工具本身的局限，转向用户运营、体验打造的思维上去。为此我们看到一个确定性，那就是我们所做的硬件标准化、以及软件平台化的系统，至少能带着一部分车厂转向更智能的未来。”
同时，李鹏也判断未来产业格局的终局，可能是基于“工具化”和“玩具化”走向两极化的道路——
“一面是更偏工具化，成本和性价比达成极致；另一方面是更偏玩具化，让用户的个性得到充分的表达。两种路径之争不急得到结论，但归根结底，让中国智能电动车品牌渗透率达到全球过半，我们这个行业的中国创业者得有这样的雄心。”
深潜讲堂是由创世伙伴CCV联合宾大沃顿共同打造分享独家价值思考的平台，如今已经开展两期，未来还将从机器人、智能制造、元宇宙等角度与大家继续探讨创业与商业的远景未来。