玛丽亚·科瓦奇再也不会独自在教堂附近冒险等车了。上次她尝试时，一个骑自行车的人撞了她。
“当我下车时，自行车撞到了我的后背，”她告诉CBC新闻。“这个地区对盲人来说非常不安全。”
科瓦奇已经失明30多年了。从历史上看，她一直能够在她在梅普尔里奇的社区里独立活动。但她说，近年来，包括自行车道在内的基础设施的发展，让她独自出门变得越来越危险。
她对该市提出了人权投诉，声称由于基础设施升级，她经常出入的三个地区不再安全，这相当于基于残疾的歧视。
特别是，在教堂、银行、杂货店附近的公交车站设置了与人行道融为一体的自行车道。她说，由于没有任何物理标记，她不可能知道自己是否走进了自行车道，这让她处于危险之中。
“这个地区剥夺了我的独立性，”她站在公交车站旁边，拄着助步车说。“现在，为了到这里来，我带了一个人。星期天我不能独自带着我的狗去教堂。”
科瓦奇还对自2010年以来安装的两个环形交叉口发出了警报，其中一个环形交叉口有一条与街道齐平的人行道，中间只隔着一条白线。另一个是没有灯的人行横道，她无法导航。她说，在安装这两个十字路口之前，她可以独立通过。
“很久以前，如果我想，我可以来这里看书，而且我真的不需要任何人，”她站在枫树岭公园(Maple Ridge Park)附近的十字路口说。“但既然环形路到了这里，就不可能了
曼城否认歧视
科瓦奇于2018年提起诉讼。在回应中，该市否认这些区域对盲人不安全，辩称“公交车站是按照Translink指南设计的……以满足残疾人的需求，包括视力受损的人，”根据法庭文件。
有关站点已经安装了敦促骑自行车的人下车的标志。
市政府还表示，环岛的设计符合加拿大交通协会的标准，并为盲人提供合理的住宿。
CBC新闻联系了枫树岭市寻求评论。它拒绝了，因为这件事还在法庭上审理。
法律先例
安德鲁·罗布是不列颠哥伦比亚残疾联盟残疾法律诊所的管理律师，他在科瓦奇的申诉中代表她，并表示这一决定可能会开创先例。
他说，如果法庭做出对她有利的裁决，它可能会命令该市对那些被认为无法进入的地区进行昂贵的改变。
他说:“歧视残疾人的城市应该受到与其他歧视者同样的对待。”“也就是说，他们应该被迫停止歧视，并采取措施确保这种情况不再发生。”
罗布说，卑诗省面临基础设施方面的挑战但他指出，最近的立法可能会防止未来出现更多像科瓦奇这样的案例。
2021年，该省通过了《不列颠哥伦比亚省无障碍法案》，为识别、消除和预防无障碍障碍提供了框架。
根据法律，政府需要创建一个无障碍计划，该计划将每三年更新一次。
罗伯说:“如果这项法律有效，它将真正具有变革性，因为它将要求像梅普尔里奇这样的城市，以及许多政府机构积极主动，主动采取措施，防止这类问题发生。”
科瓦奇和梅普尔里奇市预计将在1月24日的听证会上进行结案陈词。罗伯说，法庭可能需要几个月的时间才能公布裁决。
