上海凤凰翻车记
编者按：本文来自微信公众号 金错刀（ID:ijincuodao），作者：金错刀频道，创业邦经授权转载。
谁能想到，2022年最先通胀的竟是自行车。
骑行热的爆火，让自行车品牌打了个翻身仗。
捷安特的碳纤维公路车卖到1.2万，还被抢断了货，光订货就排到了明年。
自行车甚至被炒成最有潜力的理财产品，最热门的禧玛诺套件在市面上已经炒到3.5万-3.7万元。
骑行潮让自行车品牌赚得盆满钵满。2021年捷安特的税前净利润13.4亿元；美利达税前净利润达14亿元。
相较之下，上海凤凰、永久等昔日民族骄傲显得格外落寞，凤凰和永久的营收加起来，赶不上捷安特母公司的一个零头。
在上海凤凰半年报中，旗下的19家主要子公司中，有9家亏损，其中扛起营收大旗的凤凰自行车卖了1.5亿，却赚了不到10万元。
如今风头正盛的爱马仕自行车，一辆16.5万，上线没几天就售罄了。也就是说，凤凰自行车忙活了半年，连一辆爱马仕自行车都买不起。
不止如此，上海凤凰早已沦为共享单车的代工厂，甚至被网友吐槽为“自行车界南极人”。
昔日中国自行车顶流还能翻身吗？
一年卖出12亿，有钱也买不到的国民团宠在大众印象中，上海凤凰很古早，与自行车、缝纫机一起，被列为父辈时代的结婚“三大件”。
其实，几年前的北京、上海等地区，满大街的ofo小黄车都是上海凤凰代工的。
2017年，ofo和摩拜针尖对麦芒，为了抢占市场，ofo找凤凰定制500万辆自行车。
这一年，正值上海凤凰120周年庆，快要从记忆中湮灭的“老字号”，终于重新闯入大众视野。
凤凰拿出看家本领，专门为ofo定制了一款公主车型，车筐上的圆头螺丝，能防止刮伤皮包，链条用了半封闭链罩，穿裙子也能放心骑，不可谓不用心。
ofo小黄车要出海，上海凤凰造了2万辆车投放在硅谷和伦敦，还造出了全球首款变速系统的共享单车。
令人唏嘘的是，在上海凤凰为ofo代工之前，飞鸽就已经为乐视自行车打工了。传统自行车品牌集体失守沦为了代工厂。
但在老一辈眼中，上海凤凰自行车曾是顶流奢侈品。
上世纪80年代，一名普通工人的工资大约是四五十块，而一辆凤凰自行车就卖到120元。也就是说，普通人要4个月的工资才能买到。
有钱还不行，想买一辆凤凰还要凭票、找关系。骑凤凰牌自行车是一种排面，在街上溜达一圈，回头率比今天开宝马还要高。
有美国记者曾报道， “在中国拥有一辆凤凰车，犹如在主要以汽车代步的国家里，拥有一辆奔驰车。”
不仅如此，国家领导人将凤凰牌自行车作为国礼，赠送给了智利总统。
上海凤凰一度成为商家争相模仿的对象，以至于有人专门出了个教程，分辨真假凤凰。企查查显示，上海凤凰涉及的诉讼纠纷中，大多数都与商标有关。
上海凤凰只花了十多年时间，就把自己送上了中国自行车“车王”的位置。
1958年，上海267个小厂合并，组成上海自行车三厂，这就是上海凤凰的前身。
当国内需求旺盛，自行车产量提不上去时，上海凤凰联合江苏、浙江等43个单位，共同组成“凤凰自行车公司”。
各地小厂房有生产能力，凤凰有名气，二者一拍即合，这种经营模式相当于如今的“特许经营”。
至此之后，上海凤凰的产能迎来大爆发，1992年，上海凤凰营业收入12.79亿元，占上海市GDP的1.1%。
仅1年后，上海凤凰在上交所挂牌上市，一年赚了1.18亿。
连续亏损13年，老字号被风口坑惨了上海凤凰热衷于追风口，但从来没有踩中过风口。
它的没落，始于上世纪90年代中后期。当时自行车市场趋近饱合，几乎人手一辆。公开资料显示，农村地区每100户拥有118.3辆。
单一的自行车业务，难以撑起一家上市公司。
恰逢上海市国企改革，上海凤凰的控股股东将其持有36.92%的股份，无偿划给了上海市金山区国资委。
为了活得更好，上海凤凰改名“金山开发”，做起了当时最赚钱的房地产，砸下1个亿，联合开发风情商业街。
相较于房地产生意的大手笔，上海凤凰对“老本行”就相当吝啬了，仅投资1000万，把自行车业务打包进一家新公司，就是如今买不起爱马仕的凤凰自行车。
上海凤凰离自行车生意越来越远。
不聚焦主业，金山开发尝尽了苦头。2014年，金山开发最后一份年报显示，在扣非净利润方面，已经连续亏损13年，其房产生意只剩下简单的租赁，为了自救，他连物流公司都卖了。
而“边缘”的自行车年销量只剩242万辆，不及巅峰期的1/3。即便如此，自行车依然是金山开发的吸金来源。
死磕房地产，上海凤凰不仅没有踩中风口，反而陷入“失去的十年”。
十年间，捷安特、美利达等台企相继进入大陆，他们放弃了低端产品，转而抢夺中高端市场。
捷安特的创始人刘金标，敏锐地注意到美国骑行文化潮流的到来，于是，他将重心转向公路车和山地车。
对自行车潮流文化的慢了半拍，上海凤凰错失了自行车最好的黄金时代。
但他等到了第二次翻身机会，为共享单车做代工。
共享车企不生产自行车，而这正是上海凤凰的主场。
上海凤凰作为传统制造业，不熟悉互联网思维和运营，融资能力也不强，生产共享单车无异于饮鸩止渴，但对于业绩连年下滑的上海凤凰来说，是个致命诱惑。
有媒体算了一笔账，500万辆自行车能带来约4000万元的收益。这意味着，每辆凤凰只赚8块钱。
这笔账单曾一度引发“凤凰值不值”的全民大讨论。
但是，按照上海凤凰2016年的净利润来说，这笔4000万元的“代工”费，可以算是一笔横财。
不曾想，上海凤凰被ofo小黄车坑了，车财两失。ofo暴雷后，凤凰的6800多万欠款始终没能拿回来。
共享单车非但没有成为救命稻草，反倒拖累上海凤凰深陷泥潭。
ofo过后，地摊经济掀起全民热潮，上海凤凰又一次站在风口，生产三轮车还没到摊贩手中时，便被媒体贴上“地摊经济股”的标签，股价的涨幅像极了刚上市的辉煌样子。
事后，上海凤凰发布公告声称，三轮车辆相关收入占比极小，对公司营收影响不大。
十多年间，上海凤凰追过房地产、开过酒店、为共享单车代工。无论炒的有多热，上海凤凰在风口上飞一次，就会栽一次。
“浪子回头”的上海凤凰，丢了自己的本命凤凰在老一辈的眼中是大牌，但是年轻人眼中的“自行车届南极人”，有很多贴牌产品。
综合网友的评论来，凤凰车架断裂、刹车不灵等问题层出不穷，上海凤凰曾因一款童车刹车抽检不合格，被罚款1.2万元。在知乎上，吐槽凤凰永久自行车成为了政治正确。
质量还没搞好，上海凤凰就往高端化走。
2020年，他一口气豪掷了9.5亿，收购3家自行车生产企业，其中天津爱赛克是自行车界有名的整车供应商。
另外，上海凤凰还将日本中高端自行车品牌“丸石”收入囊中。
上海凤凰为了走高端化下了血本，但技术是致命伤。
禧玛诺发明出世界上第一款双控制杆变速器，这款变速器还成为了职业车手的标配。
捷安特早前为自行车做代工，但他在1985年研制出碳纤维材质的车架，其背后的母公司巨大机械率先达成了碳纤自行车的量产。这辆全世界最轻的车子，多次帮助职业选择夺得冠军。
而凤凰官方旗舰店中，主销产品多在500-1000元之间的低端产品，销量最高的是一款儿童车。
除此之外，他连一款出圈的骑行车也没有，销量最高的山地车，不仅没有技术含量，还被评论区网友集体劝退。
和国际对手相比，凤凰的研发投入和研发团队有点不够看，去年的研发费用仅2200多万，仅占1.08%，而研发团队的141人中，仅3名硕士研究生。
凤凰曾经也是个技术咖。上世纪80年代，国内工艺落后，凤凰对标国际大牌兰苓，在质量和款式上寻求突破。
他生产的PA14型锰钢自行车因自重轻、强度牢，不仅全部达到国家规定的60项技术指标，有31项还超过了兰苓自行车。PA18更是连续多年成为“一车难求”的奢侈车型。
只不过，这家百年老字号放弃了自己的核心优势。
结语：骑行热潮正在兴起。
但很多公路车“一车难求”，捷安特、美利达、崔克等中高端品牌的很多型号都处于断货状态。
英国自行车品牌Brompton（小布），因品牌文化受到有收藏爱好车友的喜爱，甚至有人将其视为“艺术品”。一款2年前的旧车在二手平台上几乎原价出手。
上海凤凰还有什么呢？被网友吐槽为“低端做不好、高端做不了”。
其实，上世纪80年代，上海凤凰、永久等国产老字号就打入了欧美市场，成为中国出口创汇的最重要的轻工业品。
现如今，中国千元以上的变速器，95%的份额被日本禧玛诺和美国速联承包，全北京之所以买不到车，就是因为禧玛诺牌套组零件进不来。
在进口价格上更是被吊打。中国进口自行车不到出口总量的千分之一，但进口主流自行车的价格约为出口的17倍。
价格之差，其实是技术的差距。