- 丰田改变了路线，宣布对电动汽车生产进行大规模投资，包括三种新电池和完全改造的生产线。
- 固态电池以及NCM Mo据称续航里程达621英里的nopolar技术构成了丰田纯电动汽车的未来。
- 在特斯拉的脚步，丰田将采用千兆铸造和汽车同时，该公司还在密歇根州建立了一个北美电池研究中心。
丰田还没有完全跟上电动汽车的潮流。市场上有一款专门的电动跨界车和一些新的混合动力车型，它在保持与混合动力领域的结合的同时，也大致跟上了广泛的行业标准。事实上，今年早些时候，该品牌在一场专注于电气化的公司重组中，失去了前首席执行官、公开的电动汽车怀疑论者丰田章男，由前雷克萨斯品牌官佐藤浩司接替丰田章男。
自佐藤上任以来的几个月发生了明显的变化，丰田软化了其电动汽车立场，甚至暗示即将推出新的电动汽车架构。但丰田本周又向前迈进了一步，证实将对其电动汽车生产和零部件流程进行全面改革。
丰田汽车总裁佐藤浩二。
未来电池可在20分钟内快速充电
丰田公布了一份技术路线图，确认将在2026年前推出一款更耐用、能量密度更高的镍钴锰锂离子电池，续航里程为621英里，快速充电时间为20分钟。这些与bz4x相邻的NCM电池将用于高性能汽车或高端豪华车型，尽管丰田也有低端车型的计划。
使用双极结构电池(在日本市场的Aqua和Crown混合动力汽车中发现)，丰田将把这种LFP技术扩展到新的纯电动车型，该公司声称，与目前的bZ4x相比，续航里程增加了20%，成本降低了40%。
电动汽车爱好者还可以期待高性能的ni系列双极锂离子电池，这表明丰田可能会推出低成本、高性能的电动汽车。这些电池将采用高镍阴极，续航里程将增加10%，成本将降低10%，并将于2028年投入实际使用。
“突破”使固态电池成为可能
丰田公司高管说，这些进步已经在进行中，但在不久的将来进行创新是至关重要的。根据丰田的电动汽车蓝图，固态电池无疑是未来的发展方向。三星电子之所以加快固态电池的开发，一方面是因为“克服了电池耐久性这一长期难题的技术突破”，另一方面是因为预计使用固态电池的续航里程将扩大20%左右。
所有这些百分比都很难量化，因为它们相互叠加在一起，而且公司提供了一些改进的例子，但没有任何确切的数字。即便如此，这也表明丰田非常清楚，它需要多快地扩大电动汽车的覆盖范围。
丰田固态电池的例子。
为了做到这一点，丰田需要重新开发和扩大其生产设施，从底盘和电池的角度来看。为了提高盈利能力，该公司计划在未来的电动汽车平台上使用千兆铸造技术(高压铝压铸机)，从而减少钣金零件的数量。这种生产方式对特斯拉来说无疑是有效的，尽管早期车型的生产质量存在问题。
自动化批量生产
丰田表示，未来的电动汽车底盘将不再采用传送带式生产方式，而是采用自推进式装配线。这种方法将在很大程度上实现过程自动化，允许批量生产的模型独立地从一个过程移动到另一个过程，并在每个工厂创造更多的模型灵活性。值得注意的是，丰田表示，这种方法将大大减少生产所需的工人。
底盘部分使用千兆铸造技术的例子。
与本周的新闻相呼应，丰田还表示，它正在密歇根州开发一个新的电池研究设施。这家日本品牌将投资5000万美元，在安娜堡附近的约克镇建立一个北美研发总部，专门专注于电池评估。
考虑到《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)税收抵免条款的现状，在北美建立制造业根基(在北卡罗来纳州建立电池厂，在肯塔基州建立三排电动SUV组装厂)是一个显而易见的选择。但丰田表示，该研发设施也是为了更好地服务北美消费者。
仔细观察美国人的需求
每个州的驾驶需求和充电习惯都有很大的不同，但到目前为止，美国对电动汽车的态度一直集中在长距离和高性能的平衡上。对丰田来说，理解这些细微差别对于生产有竞争力的产品至关重要。新闻稿解释说，第一手分析美国充电基础设施的能力将在该公司的区域发展过程中发挥重要作用。
丰田渲染即将到来的北美研发设施。
丰田对电动汽车的态度正在迅速转变，但之前的企业文化的残余仍然存在，因为丰田将很大一部分展示献给了氢和电子燃料。尽管丰田在燃料电池电动汽车和氢燃料汽车方面的策略主要取决于商用车，但它正加入保时捷(Porsche)等欧洲制造商的行列，探索碳中性生物燃料。
丰田表示，在对可再生能源中的氢燃料、合成燃料和生物乙醇燃料进行试验后，巴西或印度等电力需求严峻的国家或地区将成为电动燃料技术的首选。
最终，这份展望未来的报告呼应了该公司长期以来的观点，称丰田希望在正确的时间、正确的地点部署正确的车辆。对于一个连续三年蝉联全球最畅销汽车制造商的品牌来说，这并不奇怪，但丰田要想销售电动汽车，需要的不仅仅是提高产量和更好的电池。尤其是在美国，需要在可承受的成本和内在兴奋之间取得平衡。
来自:Autoweek 埃米特白副主编埃米特·怀特(Emmet White)来自太平洋西北地区，是纽约移民，她对一切能动的东西都充满热情:汽车、自行车、飞机和摩托车。在17岁学会骑车后，埃米特在摩托车行业工作，后于2022年加入Autoweek。由于侧边停车的问题，他的车队一直很稳定，在南布鲁克林的社区里，停着一辆2014年的大众捷达GLI和一辆2003年的本田夜鹰750。
