CNN——一艘载有一百万桶石油的老旧的超级油轮在也门海岸外5英里处停泊了30多年，终于被联合国领导的任务卸载，希望能避免几十年来世界上最严重的生态灾难之一的威胁。
专家们现在正小心翼翼地操作这艘有47年历史的船只——FSO Safer——努力在不发生油轮解体、石油爆炸或大规模泄漏的情况下转移原油。
联合国驻也门人道主义协调员David Gressly坐在监督卸货的联合国救助船“Endeavor”号上，他说，这项行动估计耗资1.41亿美元，并正在利用SMIT的专业知识，SMIT是一家疏浚和海上承包商，曾在2021年帮助驱逐了在苏伊士运河堵塞了近一周的Ever Given船。
23个联合国成员国为这项任务提供资金，另外1600万美元来自私营部门。捐助者包括也门最大的私营公司HSA集团，该公司在2022年8月承诺提供120万美元。格雷斯利说，联合国还参与了一项独特的众筹活动，花了一年时间筹集资金。
gresly说，该团队每小时抽取4,000至5,000桶石油，到目前为止，已经将超过120,000桶石油转移到运载卸载石油的替代船只上。全部移交预计需要19天时间。
这艘油轮载有一百万桶石油。这足以为83333辆汽车或5万户美国家庭提供全年的电力。船上的原油价值约8000万美元，谁能得到这笔钱仍是一个有争议的问题。
以下是我们目前了解到的情况:
为什么联合国一直在拉响警报关于这个“定时炸弹”
自2015年以来，这艘船一直被遗弃在红海，联合国经常警告说，考虑到它的年龄和状况，这颗“定时炸弹”可能会破裂，或者由于里面含有高度易燃的化合物，它所装的石油可能会爆炸。
FSO Safer的储油量是1989年埃克森瓦尔迪兹号在阿拉斯加泄漏的石油的四倍，那次泄漏导致了覆盖1300英里海岸线的浮油。联合国网站称，这艘船的潜在泄漏足以使其成为历史上第五大油轮漏油事件。清理此类事故的费用估计为200亿美元。
红海是全球贸易的重要战略航道。它的南端是曼德海峡(Bab el-Mandeb strait)，近9%的海上石油贸易都经过这里。它的北面是分隔亚非的苏伊士运河。据美国能源情报署(Energy Information Administration)称，波斯湾出口的大部分石油和天然气都要经过苏伊士运河，途经曼德海峡。
海也是一个受欢迎的潜水热点，拥有令人印象深刻的水下生态系统。在一些地方，它的银行里点缀着旅游胜地，它的东岸是价值数千亿美元的雄心勃勃的沙特开发项目的所在地。
一个复杂而危险的操作
gresly说，任务的第一步是稳定和固定船只，以避免它崩溃。这在过去几周已经实现了。
格雷斯利告诉CNN说:“为了确保石油不爆炸，必须做很多事情，包括向13个储存石油的隔间中的每个隔间抽气。”抽水系统被重建，一些照明设施被修复。
围油栏是用来控制海洋泄漏的临时浮动屏障，分散在船的周围，以捕获任何潜在的泄漏。
第二步是将石油转移到正在进行中的替代船只上。
格雷斯莱说，“安全柜”清空后，必须进行清洁，以确保没有油渣留下。然后，该小组将在替代船只上安装一个巨大的浮标，直到决定如何处理石油。
“将石油转移到(替代船只)将防止红海灾难性泄漏的最坏情况，但这不是行动的结束，”Gressly说。
虽然最困难的部分已经结束，但泄漏仍有可能发生。联合国表示，即使在转移之后，油轮“由于油箱内的粘性油残留物将继续构成环境威胁，特别是因为油轮仍然容易坍塌”，并强调要完成这项工作，迫切需要额外的2200万美元。
如果漏油发生了怎么办?
如果发生漏油事故，也门的港口将关闭，而贫困的也门人民依赖这些港口获得粮食援助和燃料，在也门内战和沙特领导的军事袭击造成的持续人道主义危机中，1700万人将受到影响。根据联合国的数据，石油可能会一直流到非洲海岸，在25年内破坏鱼类资源，并影响多达20万个工作岗位。
根据斯坦福大学医学院研究人员的一项研究，潜在的泄漏将给也门及周边国家造成“灾难性”的公共卫生后果。也门、沙特阿拉伯和厄立特里亚将首当其冲。
根据这项研究，这种程度的泄漏造成的空气污染将使直接接触者因心血管或呼吸系统疾病住院的风险增加530%，并可能导致一系列其他健康问题，从精神问题到神经问题。
斯坦福大学教授、该研究的资深作者大卫·雷科普夫在接受CNN采访时表示:“考虑到该地区水和食物的稀缺，这可能是有史以来对人类生活影响最大的灾难性石油泄漏之一。”
多达1000万人将难以获得干净的水，800万人的粮食供应将受到威胁。Rehkopf补充说，也门红海的渔业可能“几乎完全消失”。
Gressly说，在过去的几年里，这艘油轮一直是也门许多人的问题。他说，社交媒体上关于移除石油的情绪非常积极，因为许多也门人觉得油轮是“他们头顶上的威胁”。
谁得到石油?
油轮问题仍然是控制也门北部的胡塞叛军和国际公认的政府之间的一个争议点，这是该国内战的两个主要交战方。
虽然这场导致数十万人伤亡、也门沦为废墟的战争最近有所缓和，但它远未得到解决。
位于布鲁塞尔的国际危机组织(International Crisis Group)智库也门问题高级分析师艾哈迈德·纳吉(Ahmed Nagi)认为，更安全的油轮问题是“也门整体冲突的体现”。
纳吉对CNN说:“政府认为胡塞民兵是控制油轮的非法组织，而胡塞民兵不承认(政府)。”
这艘船在2015年也门内战爆发后被遗弃。专家说，大部分石油归也门国有公司SEPOC所有，有报道称这些石油可能会被出售。
Nagi说:“从技术角度来看，这艘油轮和里面的石油的所有者是SEPOC。”他补充说，在也门工作的其他能源公司也可能分享石油的所有权。
纳吉补充说，主要问题是，Safer的总部在政府控制的马里布市，而油轮在胡塞武装控制的地区。该船停泊在西部荷台达省海岸。
Gressly说，确定石油所有权的讨论正在进行中。石油的权利尚不明确，还有一些法律问题需要解决。
联合国协调员希望，卸载石油所需的日子将为“在石油出售之前需要进行的政治和法律讨论”争取一些时间。
Nagi说，虽然联合国可能会设法解决一半的问题，但仍然需要了解石油的现状。
“如果我们把它放在冲突地区附近，它仍然会构成危险，”他说。
CNN的约恩·麦克斯威尼和穆斯塔法·塞勒姆这是本报告的内容。