特斯拉的新增压器战略允许该公司通过向竞争对手的客户收取充电费用来赚钱。(价格因地区、一天中的时间以及电动汽车是否是特斯拉生产而异，但一辆车的充电费用通常在10美元到30美元之间。)如果更多的汽车制造商效仿福特和通用，选择使用特斯拉的连接器标准，它就可以保证车主随时可以轻松地获得公共充电，从而使特斯拉汽车经得起未来的考验。加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)的汽车研究分析师汤姆•纳拉扬(Tom Narayan)表示:“从短期来看，特斯拉的‘围墙花园’策略很不错，但从长期来看，这是一个失败的策略。”
悉尼大学(University of Sydney)商学教授丹尼尔•施拉格魏因(Daniel Schlagwein)曾对特斯拉的战略进行过研究，他表示，这样一来，特斯拉看起来有点像苹果(Apple)建立App Store时的样子，把自己定位为应用程序开发者和他们自己的客户之间的中间人。更多的电动汽车车主可能不得不通过特斯拉来保持他们的汽车行驶。他说:“从概念上讲，汽车行业一直是汽车销售的竞争，把它看作是汽车电力供应的竞争，这是一种全新的看待方式。”
特斯拉最新充电策略的一个潜在缺点是，它自己的客户将不得不与其他电动汽车司机分享超级充电站的托管权。一些早期用户已经感受到来自该公司的压力，要求他们减少使用该网络。
多年来，这家电动汽车制造商一直向购买Model S轿车和Model X suv的人提供免费、无限制的超级充电服务，直到2018年才正式结束这项促销活动。现在，这家汽车制造商似乎正试图收回利润。
在发给客户的电子邮件中，该公司提议用3,000美元的免费果汁优惠换取一辆新车和三年的超级充电服务，然后将折扣提高到5,000美元。到本月底，特斯拉将向任何愿意以旧款S或X进行交易的人提供六年无限制的超级充电服务。
住在马里兰州和佐治亚州之间的Model S车主Kagai Kinyua说，没有交易。他不在家里充电，因为政府不允许他在高层公寓楼的停车场安装个人充电站。因此，Kinyua的大部分充电都在当地的特斯拉快速充电站进行。他估计这项福利每年为他节省近3000美元。
特斯拉试图吸引客户放弃终身免费充电，这让司机们对该公司的动机或策略感到困惑。Kinyua说:“我猜他们意识到，老车主仍然坚持他们的旧车。”
或者特斯拉掉进了一个陷阱，其他科技公司也曾为吸引早期采用者而提供额外福利，比如无限通话时间或云存储，但最终意识到这些福利太好了，不能免费提供。马斯克在2018年的一次演讲中也说了同样的话，他宣称无限制的免费超级充电“在批量生产中是不可持续的，也不会激励最佳行为”。他总结道:“我们或许应该早点结束这一切。”
特斯拉展示其充电网络力量的最新举措表明，该公司终止无限制免费充电的另一个动机是:这家汽车制造商正试图清空充电站，为成群的付费客户腾出空间。据报道，特斯拉于2021年解散了其新闻团队，该公司没有回应置评请求。
维森特·佩雷斯(Vicente Perez)是一辆2014年款Model S的车主，他说自己只在公路旅行时使用超级充电站网络，或者在远离洛杉矶的家时电池电量不足。但他不会轻易放弃无限免费的超级充电服务，也不会轻易放弃这项福利必然会带来的汽车。他说:“我们仍然计划保留它，直到车轮脱落。”