长者担心成为新收费计划的受害者李海林著首尔最新的交通政策是取消收费箱，并在该市四分之一的公交车上扩大无现金支付方式，但由于人们无法使用电子支付方式，这一政策遭到了强烈反对银行服务人员和老年人恐怕会成为自动收费系统的受害者。从今年3月开始，108条线路上的1876辆城市公交车，占总数的25%5个月后才允许乘客刷卡或应用支付第n次试运行8条路线的171辆巴士。其他地方政府也纷纷效仿。大田和仁川等广域市正在扩大无现金公交线路，而京畿政府则在扩大无现金公交线路京畿道计划从24日开始在金浦市试行自动收费系统。在这些无现金公交车上，乘客通过扫描信用卡、预付交通卡或移动交通支付应用程序来支付费用。没有这种支付方式的乘客可以先上车，然后按照公交车司机发放的传单上的指示，把钱存入运营公司的银行账户。这一变化是在使用现金支付公交车费的乘客数量减少之后发生的。据首尔市透露，以现金支付车费的乘客比率从2018年的1.25%持续下降到去年的0.6%。市政府估计这一比率将会下降P在五年内进一步提高到0.1%。现金不是损失nger是韩国的主要支付方式。韩国银行(BOK)最新的三年一次的报告显示，从2021年开始使用纸币只有21.6%的支付Nwide是用现金交易的。在餐馆和商店支付现金时被拒绝的人数从2018年的0.5%上升到2021年的6.9%。 据市政府介绍，这种新的收费方式也很划算。一个每年大约要花费20亿韩元(150万美元)来维持城市公交的现金流sed系统。费用包括票务箱维护、清点、运输、加工的人工费用一位来自公交政策局的市政府官员解释说，为了提高现金回收的透明度。司机们似乎也欢迎这种改变。25日，在首尔江南区驿三洞的一个停车场，司机金某在接受采访时表示:“刚上车时，没有车费箱，感觉很奇怪。”然而，他发现新系统很方便，可以让他专注于驾驶，减轻了看着乘客支付正确费用的压力。然而，那些仍然依赖现金的人，特别是那些无法使用电子设备的人Nic银行服务和老年人正在努力适应新的公共汽车票价支付系统。周五早上，72岁的首尔居民朴女士看到车费箱被移走，感到很困惑。“我一时无法思考，”朴说，并解释说他“太老了，速度太慢了”，无法使用银行和交通支付应用程序。他说他“感到尴尬”，但会努力适应新系统，巴士司机和他旁边的乘客解释说。根据韩国银行2021年的报告，金和其他70岁以上的韩国人仍在使用现金，占总人口的40%。这一数字明显高于20 ~ 40岁年龄段(10%左右)。成均馆大学社会学教授具正宇(音)表示:“新的收费方式可能会使那些无法使用信用卡或数字支付系统的人被边缘化。”教授解释说，限制公交票价支付方式可能会侵犯他们的权利。包括亚洲大学交通系统工程系教授俞正勋在内的许多专家认为，无现金系统反映了这个国家的时代变化，但他们都认为需要其他方法。“就像公交车票和代币一样，这是(在公交车上)现金支付是时候消失在历史中了。”他指的是20世纪中期引入的旧的支付方式，分别在1999年和2004年被公交卡取代。“然而，新系统还需要提供替代支付方式，并满足过渡时期少数民族的需求。”成泰允教授说Yo的经济学nsei大学的教授也同意Yu的观点，并解释说无现金支付方式是一个国家nwide趋势。然而，现金作为一种基本的支付方式，应该继续被普遍接受和发挥作用国家和地方政府应该提供解决方案，保护那些依赖现金或很难使用数字设备的人。首尔政府计划取消这位官员说，Nitor将运营无现金支付系统，并为那些因这一变化而被遗忘的人提供解决方案。
