即使致命的野火肆虐南欧的度假热点地区，瑞安航空等航空公司仍在将人们送往火场。由于高碳排放，被环保人士称为“毁灭地球最快的方式”的航空，又重新成为我们默认的逃避方式。但是我们选择的交通方式——飞行，却逐渐破坏了目的地的气候、前景和生活。这不是悲剧性的、意料之外的讽刺，而是一种故意的、被大力宣传的自我毁灭行为。
正当一切都应该努力使对气候破坏较小的选择更容易、更有吸引力的时候，情况却恰恰相反。为什么?
网络平台、杂志和报纸上充斥着以飞机为基础的假期广告，航空公司的巨幅广告装饰着火车站(为什么铁路甚至允许竞争对手的广告?)，打开电视看满墙的足球、网球、高尔夫、橄榄球、板球，甚至是自行车，你会看到到处都是阿联酋航空(Emirates)、阿提哈德航空(Etihad)或英国航空(BA)等航空公司的赞助。
如果我们正在寻找一个原因，为什么防止气候崩溃的系统和行为改变的速度不够快，或者在某些地方，根本没有，看看人们在日常生活中得到的深刻的混合信息就知道了。
对于那些正在倾听的人来说，科学在一只耳朵里平静地告诉我们，现在就要改变，而且要快。但在另一种情况下，广告无情而热情地告诉我们，继续保持现状，过着严重污染的生活方式，购买高碳产品。
大流行过后，人们很快学会了不坐飞机的生活，并找到了使用其他交通工具前往的其他地方，大量宣传的休闲航班又回来了。
在流感大流行之前，英国航空业造成的热浪和地球变暖的极端天气的碳排放量约为4000万吨，但飞行对非碳气候的影响，包括氮氧化物和水蒸气，至少是其损害的两倍，如果不是三倍的话。在全球范围内，这意味着2%的碳排放量的基本数字可能会产生三倍的影响，相当于俄罗斯的排放量。
英国政府气候顾问气候变化委员会(CCC)表示，在行业停飞后大幅下降后，2022年的排放量“与2021年相比几乎翻了一番”。而且，如果这个行业(在政府的支持下)为所欲为，那就不会停止。
政府听起来像奥威尔式的“零喷气机”战略并没有真正减少航空需求;相反，它预计到2050年将比2018年的水平增加70%。航空业本身也梦想着在2023年至2042年间将空中交通量增加两倍。
对于政府采用航空方式来实现其自身的气候目标，气候变化委员会(用官方的保守语言)认为这种方式“存在相当大的交付风险”。这是有原因的。一个是领先的独立科学家，如英国皇家学会的科学家，得出结论认为，没有可靠的替代化石燃料用于航空。另一个原因是，国际航空运输协会(Iata)推行的“净零飞行”计划，仅仅着眼于碳排放，完全忽视了航空业至少一半的气候影响。
工业对未来一厢情愿的想法到此为止了——任何对其环境承诺的评估都可以很容易地从过去获得信息。这是没有希望的。航空公司已经错过了98%的环保目标。
综上所述，这可能就是为什么气候变化委员会建议英国“不应该有净机场扩建”，以及“早就应该有一个连贯的气候行动公众参与战略”，以“授权和告知家庭和社区做出低碳选择”，并减少空中和汽车旅行。这与不断被宣传飞行的广告所包围，仿佛没有明天一样，很难兼容。
然而，欧洲的热图已经从红色变成燃烧的森林和房屋的颜色，全球变暖记录可能在7月的第一周被打破了三次，在这种鲜明的世界灾难背景下，有一些积极的迹象表明，改变的可能性，以及减轻问题的简单、直接的选择。
首先，我们可以像禁止有害健康的香烟广告一样，停止宣传我们自己的自我毁灭。这不会阻止人们乘坐飞机，但它会阻止由于航空业过度的自我推销而导致的额外航班数量。研究表明，由于广告而增加的航班每年可能产生高达3400万吨的二氧化碳。消除不请自来的压力和促使人们坐飞机的因素符合科学建议，也是缓解迟来的行为改变的简单方法。
另一个相对好的消息是，封锁告诉我们，没有飞行也可以生活。这一观点已经在商界扎根，企业界意识到，乘坐飞机出差可能节省的时间、金钱和碳排放仍低于疫情前的水平，而且这种情况可能会继续下去。
当然，还需要发生其他事情。航空业需要诚实地面对自己的前景，了解自己的脆弱性(这场大流行完美地证明了这一点)，并通过制定真正的计划，在一个飞行必然减少的世界里实现安全的经济着陆，从而尊重其员工。在大流行期间，瑞士航空公司和铁路公司探索将飞行员再培训为火车司机，这是一个极具象征意义的例子。航空业还需要取消巨额补贴——到2021年，仅英国的免费污染许可证就价值2.42亿英镑——这些补贴人为地降低了飞行成本。铁路需要投资、适当的整合和更便宜的票价，以认识到它们的环境价值和地方经济效益。
CCC指出，消费者表示，他们“在考虑乘飞机旅行时，越来越多地考虑飞行对环境的影响”，并且“行为的实质性改变是可能的”。由于政府故意忽视自己的气候顾问，其他机构被迫接受迟来的公众参与的挑战。这就是为什么英国气候紧急事务部(Badvertising group的一项发明)创建了在线“大脑上的飞机”信息活动，呼吁停止航空广告。没有人想在气候崩溃的情况下度假，所以也许我们应该停止那些助长气候崩溃的广告。
安德鲁·西姆斯是新天气研究所的联合主任，广告运动和快速转型联盟的协调员，全球责任科学家的助理主任和苏塞克斯大学的研究员