白炳烈著据政府统计，韩国宝马去年在德国取得了历史最高销售额，并将营业利润的1.5倍以上的资金用于德国总部。向海外总部分红没有法律问题。然而，业内人士表示，尽管在韩国市场获得了很高的利润，但向海外总部发放大量股息，反映出对发展韩国汽车行业的承诺不高。韩国汽车业界有关人士表示:“在韩国市场获得的利润被转移到海外总部，这是非常不幸的事情。匿名的条件。“不把在韩国赚取的利润再投资于国内汽车产业的发展，而是扩大向海外总部的分红，这似乎反映了把韩国市场仅仅看作是销售高价汽车的收入来源的观点。”据金融监督院透露，韩国宝马在2022年的销售额为5.79万亿韩元，比去年同期增长23.9%。去年营业利润为1448亿韩元，纯利润为950亿韩元。但总公司的分红额为2153亿韩元，比2021年(700亿韩元)增加了3倍以上。对im的偏好在韩国市场上，进口汽车品牌一直在稳步增长。根据国土交通部的数据，登记在册的外国人总数为以3月份为基准，国内的进口汽车为323.3313万辆，占全部注册汽车(25646614万辆)的12.6%。这意味着在这条路上每100辆车中就有12辆是im的移植。在众多的im中在韩国消费者中，宝马尤其受到好评。根据韩国汽车协会的数据搬运工与经销商协会的调查结果显示，宝马在韩国市场的占有率为27.71%，位居第二2022年，该德国品牌的汽车销量为78,545辆。梅赛德斯-奔驰去年销售了80976辆，以28.57%的市场份额位居榜首。另一位业界人士指出:“过度分红有可能导致韩国法人的财务健全性恶化。”这位官员表示:“通常情况下，高股息支付率意味着公司的留存收益较低，这可能导致不健康的财务结构。”对此，韩国宝马公司的相关人士表示:“总部在海外的企业向总部分红本身并没有错。虽然这似乎是一个很大的数额，当我们看看去年的分红，如果我们从2008年开始看，我们已经分红了5次。还有其他的im同期分红超过4000亿韩元的汽车品牌。”该发言人还表示:“宝马是与韩国汽车产业一起努力成长的品牌。另外，从国内企业购买的零部件规模达到了a，因此对国内的再投资也相当可观。大约4万亿韩元。我们希望在这些方面能有所合作更积极地思考。”
