新西兰似乎要放慢速度了，有人提议降低全国各地的城市限速，以及国道限速。尽管有一些阻力，但证据表明这是正确的举措。
这些改变是和香小田“零道路”项目的一部分，该项目委托地方议会制定速度管理计划，以减少交通相关死亡。一般来说，这些计划将在学校周围设置30公里/小时的限速，在奥克兰、惠灵顿、基督城和达尼丁的许多居民区设置40公里/小时的限速。
毫无疑问，速度是新西兰道路上伤亡人数的一个主要因素。它造成的伤害比酒精和毒品还多，据估计，目前87%的限速都是错误设置的。
但也有相反的观点，认为只有在“高风险地区”才应该降低速度限制，最常见的例子就是学校周边。这种观点认为，普遍降低限速将浪费司机的时间，损害经济。
但这一假设假设，限速对社会的唯一影响是撞车相关的死亡和受伤，以及在旅行中损失的时间。因此，我们认识到降低交通流量的其他显著好处是很重要的。
死亡和伤害
在时速低于50km/h的情况下，被车撞到受伤或死亡的风险要低得多。例如，在时速40公里时，死亡风险从90%左右下降到10%左右。至于受伤，在时速20或30公里的情况下，减少幅度更大。
英国的一项研究发现，引入20英里/小时(mp/h)区域后，道路伤亡人数减少了42%，其中年龄较小的儿童降幅最大。也没有证据表明有更多的人在限速更高的相邻街道上开车。
有310万人口的威尔士实施了默认的城市限速20万英里/小时(30公里/小时)，最近的一项研究发现，仅在第一年，较低的事故率节省的经济价值就在1.8亿新西兰元左右。如果算上其他好处，总价值要大得多。
统计数据没有显示出道路交通事故造成的死亡和伤害的现实。但是幸存者的故事，比如交通顾问珍妮特·沃德记录的那些，也有力地证明了低速度是如何拯救生命的。
生态Nomics和排放
但是，减速驾驶和延长行程意味着经济将受到影响的论点是什么呢?对此有两个答案。
首先，有证据表明，城市地区较低的限速几乎不会增加旅行时间。在这个比较不同限速条件下的交通的简单模拟中，您可以看到原因。
第二，人们并不总是有效地利用更快的旅行节省的时间。事实上，研究表明，人们通常会选择更远的地方，尤其是在日常通勤途中。加快旅行速度也能鼓励人们更经常地旅行。这被称为诱导需求，它加剧了拥堵。
此外，车辆行驶速度与温室气体排放之间存在合理的关系，当车辆行驶速度约为55-80公里/小时时，排放最低。
然而，这是假设车辆是平稳运行的，没有停止和启动。当车辆必须反复刹车和加速时，会产生更高的排放。虽然个人司机的行为可能是一个因素，但道路环境和交通量也有影响。
研究发现，在城市地区，小型汽油车的最佳限速是每小时28.2公里，以减少排放。对于较大的车辆，柴油和suv，二氧化碳排放是最小的，最高速度为20公里/小时。
污染，噪音和健康
据估计，交通中的二氧化氮每年在新西兰造成2000人死亡。限速为每小时20公里，排放最低。
世界卫生组织估计，交通噪音是公众健康的第二大环境压力源，仅次于空气污染。较低的速度可以显著降低噪音，研究发现“在城市地区的速度在30到60kp/h之间，速度降低10kp/h可以减少高达40%的噪音水平”。
较低的速度限制也被证明可以减少健康不平等。英国最著名的专家之一、牛津大学(Oxford University)教授丹尼·多林(Danny Dorling)表示，20英里/小时(30公里/小时)的限速是“地方政府在减少健康不平等方面所能做的最有效的事情”。
这一点尤其重要，因为新西兰的道路伤害和死亡率对毛利人、年轻人和低收入社区的影响尤为严重。
Paul Tranter和Rod Tolley在他们的著作《慢城市》中指出了降低速度限制的一系列其他好处。这些措施包括增加步行和骑自行车的体力活动，节省了不必花钱购买和驾驶汽车的时间，以及为个人和企业带来更广泛的经济效益。
总的来说，在城市地区减少限速不仅会减少伤亡，还会使我们的城镇成为更好的居住场所。