最新的运输部(DoT)和DVLA电动汽车注册数据显示，在2022年第二季度至2022年第三季度期间，英国道路上的私人电动汽车数量增加了2万多辆。
第二季度英国道路上有221260辆私人电动汽车，到第三季度增加到242880辆，增长9.8%，这是连续第四个季度电动汽车保有量增长速度放缓。
2022年第一季度至2022年第二季度，电动汽车注册量增长了11.6%，2021年第四季度至2022年第一季度增长了15.5%。
在2021年同期(2021年第二季度至2021年第三季度)，电动汽车注册量增长近19%，几乎是2022年第二季度至2022年第三季度增长率(9.8%)的两倍。
交通部的登记数据还显示，尽管伦敦市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)在今年早些时候宣布，他计划扩大ULEZ区域，但在过去12个月里，伦敦的电动汽车保有量增长仍然是英国所有地区中最慢的。
2021年第三季度至2022年第三季度，首都的电动汽车注册量增长了53%，从23,353辆增加到35,626辆。
电动汽车注册量增长第二低的地区是西南部，在过去12个月里，那里的私人电动汽车保有量增长了59%。
在过去的一年里，英国西北部的电动汽车保有量增长最快，注册量增长了75%，从2021年第三季度的11454辆增长到2022年第二季度的20092辆。
过去一年，威尔士和苏格兰的注册人数分别增长了71%和68%。
LeaseLoco首席执行官John Wilmot表示:“这些最新数据显示了生活成本危机对电动汽车注册的影响。
“尽管需求是存在的，电动汽车的销量也在增长，但增长速度已经明显放缓，因为电力成本上升意味着更多的车主可能会决定推迟转向电动汽车。
“政府为自己设定了雄心勃勃的‘零目标之路’目标，无法承受电动汽车普及率长期下降的趋势。
“正在进行的扳手可能是2023年4月能源价格保障的结束。
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“这很难激励车主在未来几个月转向电动汽车，因为他们知道家庭充电成本可能会螺旋式上升。”
最重要的是，从2025年开始引入电动汽车税可能会让驾驶者望而却步。
来自comparthemarket的研究显示，目前一辆电动汽车的典型年运行成本比一辆汽油燃料汽车便宜528英镑。
自去年电动汽车的运行成本低601英镑以来，运行成本的差异已经缩小。
然而，在秋季声明之后，电动汽车车主将从2025年4月开始缴纳汽车消费税。
如果按照目前的税率征收，从汽车登记的第二年开始，电动汽车车主每年将花费165英镑。
许多电动汽车车主还将不得不支付昂贵的汽车补贴。目前，对于注册第二至六年标价在4万英镑或以上的汽车，每年的税收为355英镑。
专家表示，总共520英镑的税收将“抹去”电动汽车和汽油燃料汽车目前运行成本的差异。