澳航首席执行官艾伦·乔伊斯(Alan Joyce)是时候离开了。不是在11月公司的年度股东大会上，也就是乔伊斯正式执掌航空公司15年的时候，而是现在。
澳航董事会是时候不再受制于一位帝王式的首席执行官了——公司治理专家们认为，上市公司首席执行官的任期是正常的，但澳航董事会却让这位首席执行官的任期远远超出了正常期限——并恢复公众对澳航的信任和信誉。
公众对乔伊斯领导下的这家国家航空公司的愤怒，以及该航空公司在退还COVID航班积分方面的失败与客户的信任失信，以及周四披露的该航空公司向客户出售已取消的8000个航班的机票的破坏性消息，已经达到了震耳欲聋的高潮。乔伊斯可能对这些失败不负有直接责任，但作为首席执行官，乘坐飞机的公众仍然要求他承担责任。
由董事长理查德•戈德(Richard Goyder)领导的马航董事会几乎没有采取任何公开干预措施。人们常说，公司董事会最重要的工作是任命首席执行官。然而，一个同样重要但更困难的决定是何时结束首席执行官的任期。乔伊斯或许曾是一位帝王式的首席执行官，但现在他陷入了四面楚歌的境地，公众，尤其是客户，对他失去了信心。
今年5月，澳航董事会任命了现任首席财务官瓦妮莎·哈德森(Vanessa Hudson)为公司的下一任首席执行官。但要等到11月她长出翅膀。为什么?就连Goyder在澳航的前任Leigh Clifford(他很欣赏Joyce)也表示，6个月的CEO交接“本来可以快一点”。如果澳航董事会愿意，可以让乔伊斯提前离开。
在新任首席执行官的过渡期，董事会拥有非凡的权力，可以帮助重塑公司的未来，或者在这种情况下，可以评估并重新调整这家国家航空公司与客户的关系。许多客户认为，这家航空公司违反了社会契约。
可以肯定的是，乔伊斯为股东这一群体做出了巨大贡献，并因此获得了丰厚的报酬。上个月，他公布了创纪录的全年税前利润24.7亿美元。
乔伊斯在澳航的任期以好斗的领导和对底线的高度关注而著称，这导致了大幅削减成本和大规模裁员。乔伊斯的行为表明，他的首要任务是为股东提供丰厚的回报。为了追求这个目标，也只是为了这个目标，他失去了整个国家。
他一再表现出对顾客的冷漠，这一点在航班积分丑闻、该航空公司已经取消的航班的大量机票销售、以及谁能忘记2011年因劳资纠纷而停飞整个澳航机队、导致数万名乘客滞留、成为全球头条新闻的事件中都很明显。
周一，乔伊斯出席了联邦参议院的调查。在声称他拒绝自愿出席后，他不得不被传唤出席。一到那里，他就无法提供欠澳航和捷星航空客户(包括海外客户)的COVID航班积分总额。在报告前一周集团的利润时，他毫不费力地回忆起数据。
周四，澳航最终公布的航班积分总额为5.7亿美元。就在同一天，澳大利亚竞争与消费者委员会(Australian Competition and Consumer Commission)透露，它正在起诉澳航在这些幽灵航班的机票销售中存在虚假、误导或欺骗行为，并寻求数亿美元的罚款。
一段时间以来，ACCC还与澳航管理层就其在新冠肺炎期间延迟向取消航班的客户退款一事进行了通信。澳航规定这些信用额度将于今年年底到期，这意味着该航空公司必须保留任何无人认领的信用额度——价值高达5.7亿美元。
澳航报告了创纪录的利润，并承认通过COVID获得了政府合同和补贴(最终是纳税人的钱)27亿美元的支持，但却保留了客户的钱，这一前景令人恼火。
周四，在澳大利亚消费者竞争委员会(ACCC)宣布对澳航提起诉讼之际，该航空公司透露，到年底将不再要求客户使用无人认领的飞行积分，取消了积分的到期日。尽管如此，该航空公司仍然是另一起关于飞行积分崩溃的集体诉讼的对象。
澳航及其国际旅行持续收取的高额机票也遭到了强烈反对。国际机票价格仍比疫情前高出近50%。
联邦政府拒绝了卡塔尔航空公司(Qatar Airways)的一项要求，即在现有双边航空权下每周运营28个航班的基础上，向澳大利亚主要机场增加21个航班，这将降低价格。
高昂的机票价格增加了经济中的通货膨胀压力。对于为什么不授予卡塔尔额外服务的权利，联邦政府给出了多种混乱的解释，包括上周给出的更多解释，这让政府在选民中付出了巨大的政治资本，并招致了前联邦财政部长彼得·科斯特洛(Peter Costello)、商业团体和前ACCC老板艾伦·费尔斯(Allan Fels)和罗德·西姆斯(Rod Sims)的批评。
政府对卡塔尔采取的行动使澳航及其合作伙伴阿联酋航空(世界第四大航空公司)的利润间接受益。它以牺牲消费者利益为代价，保护澳航免受更激烈的竞争。乔伊斯声称联邦政府在卡塔尔问题上做出了正确的决定，这只会招致更多的公众不满。
根据联邦政府公布的最新统计数据，截至今年2月，澳航、捷星航空和阿联酋航空合计占国际客运量的三分之一。排名第二的是新加坡航空(Singapore Airlines)及其子公司酷航(Scoot)，占14%，然后是新西兰航空(Air New Zealand)，占8.2%。卡塔尔如果与其澳大利亚合作伙伴维珍航空(Virgin)合并，占7.1%。
澳航董事会也要对公司的问题负责。他们还可以做更多的事情，让乔伊斯的领导下台。
安妮·海兰德是一位屡获殊荣的作家和资深通讯员为《悉尼先驱晨报》和《时代报》撰稿。她之前是《周末好》的副主编，曾为AFR工作，并担任过驻外记者。