就方向和实质而言，澳大利亚政府规划悉尼的方法令人不安。
新南威尔士州宣布将把大城市委员会(Greater Cities Commission)“并入”规划部(Department of Planning)，这给新南威尔士州的规划工作敲响了警钟。工作人员也将从西帕克兰市管理局(Western Parkland City Authority)调入该部门，该部门负责监督西悉尼机场附近名为布拉德菲尔德(Bradfield)的“第三个CBD”的建设。
大悉尼委员会(最初被称为大悉尼委员会)的成立是为了解决一系列棘手的规划问题。悉尼正在发展，一个机构来管理整个城市的发展被认为是可取的。
城市发展的方法一直是自上而下和孤立的。规划部独立于其他部门，特别是地方议会作出决定。这种方法并没有带来一个健康、宜居、不断发展的城市。
十年来，了解新南威尔士州的规划为何如此有效一直是我们研究议程的一部分。我们一直发现，政府未能将真正的权力和信任投入到那些有能力和授权让悉尼运转起来的人身上。
该委员会并不完美，但它确实在打破不同当局之间的孤岛方面取得了一些进展。如果没有一个类似的跨部门机构来兑现更多住房(或交通、医院或公园)的承诺，政府将会失败。
为了说明原因，让我们来分析一下悉尼今天面临的一些挑战。
住房
为悉尼提供更多经济适用房比简单地设定目标和建造房屋要复杂得多。将缺乏进展归咎于地方议会同样过于简单化。
取消适当的评估程序，匆忙进行住宅重新划分，肯定会产生设计和建造不良的住房。速度不会提高人们的负担能力。然而，这将导致孤立、依赖汽车、绝缘不良和服务不足的住房。
州政府是时候质疑其“市场”将解决我们住房危机的信条了。它需要适当注意为500多万不断增长的人口提供住房的固有复杂性。
悉尼市不是悉尼!
大流行对城市的一个好处是，人们开始关注周围的社区。郊区开始被看作是一个可以去的地方，而不是从家里汽车的窗口看到的。
这种转变可能最终导致悉尼根深蒂固的单一中心观点受到挑战。对中央商务区至高无上地位的质疑，为这座城市的中郊区和远郊的繁荣创造了机会。
推动这一愿景一直是我们的愿望。真正实现权力下放需要的不仅仅是集中决策。
交通规划
悉尼是在普遍需要私家车的假设下长大的，这一点也体现了出来。
当其他像我们这样的城市开始挑战汽车的霸主地位时，我们的政府仍在继续修建高速公路。我们投资了公共交通基础设施，但没有人真正需要去的地方。例如，耗资266亿澳元的悉尼西地铁(Sydney West Metro)连接了悉尼的两个中央商务区，但绕过了Parramatta CBD以西的住宅区。
交通规划总是不能满足它所服务的社区的需求。它基于过时的观念，比如旅行时间的价值，忽视了人们旅行的方式有多种原因。舒适性、便利性和习惯往往优先于对乘坐公共汽车还是家庭汽车更好的理性评估。
此外，成本效益分析没有考虑到可持续运输系统的真正成本和效益。例如，投资自行车网络的商业案例应该包括增加体育活动给卫生系统带来的节省。对道路的更多投资增加了因缺乏身体活动而导致的疾病(如心脏病)所造成的健康成本。
气候变化
我们的地球正在变暖，这一事实支撑着我们的住房、交通和连接问题。我们今天在悉尼等城市的生活方式既加剧了这个问题，也阻碍了需要发生的适应。
自当选以来，Minns政府一直对气候变化给悉尼带来的风险保持沉默。然而，向更具弹性的城市转型需要社会各阶层的技能，包括积极参与社区和商业活动。
那么，接下来呢?
所有这些问题只有在我们深入研究复杂性时才能得到解决。我们需要对城市结构的多样性做出回应，它们共同构成了整个庞大的城市。
悉尼很重要——作为一个居住、经商和旅游的地方。它需要由一个以其利益为使命的机构来照顾。住房短缺、汽车依赖、根深蒂固的单一中心和气候挑战需要的不仅仅是自上而下的简单解决方案。我们需要中间立场，而这一立场正在迅速丧失。
解决办法是认真对待城市规划的政治和功能。我们需要更好地理解，我们城市的规划和管理方式决定了我们处理我们面临的紧迫问题的能力。
规划可以帮助我们适应更热的气候，确保我们拥有由可再生电力供电的隔热良好的房屋和附近的绿色空间。我们的城市可以通过提供清洁的环境和当地保持身体活动和建立社会联系的机会来保持我们的健康。当然，我们依靠我们的规划系统来合作解决住房危机。
但是，如果没有投资，这些事情都不会发生——有效的规划需要时间、精力和资金。这些资源最好分配给了解和关心整个悉尼的全市机构。