道奇将于明年年底停止使用汽油动力的挑战者和Charger肌肉车，标志着该品牌开始向电动汽车转型的时代结束。
自从2000年代中后期被复兴以来，充电器和挑战者——在20世纪60年代和70年代风靡一时的名字——一直是道奇的忠实拥趸，也是新一代齿轮迷的热门车型。
由于其复古风格，双门的挑战者尤其引起了购买者的怀旧情结，而四门的Charger近年来尽管消费者从轿车蜂拥至suv，但它仍成功实现了引人注目的销售里程碑。
道奇还能从这些车型中获利，其臭名昭著的地狱猫(Hellcat)车型的起价从3万多美元到近9万美元不等，这些车型的马力超过700匹。
“道奇，还有挑战者和Charger，他们真的找到了一种方法，真正触及肌肉车的根源。标普全球首席分析师斯蒂芬妮•布林利(Stephanie Brinley)表示:“这些汽车肯定表达了这一点……而且能够抓住这种本质。”“拥有这种清晰的DNA和清晰的表达方式，有助于实现向电动汽车的转型。”
道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯曾暗示，充电器和挑战者的名字可能会用于未来的电动汽车，包括即将在2024年推出的电动肌肉车。他此前曾表示，他相信电动化——无论是动力较弱的混合动力车还是全电动车型——将拯救他所谓的新的“肌肉车黄金时代”。
几年来，Kuniskis一直警告说，由于排放法规，汽油动力肌肉车的末日即将到来。道奇母公司斯塔兰提斯(Stellantis)的前身是菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)，在美国主要汽车制造商中，它的平均燃油经济性和碳排放排名最差。
随着许多品牌转向更小、更省油的发动机，道奇推出了地狱猫(Hellcat)车型和其他高性能汽车。这类车型帮助该品牌吸引了注意力，但对汽车制造商的碳足迹没有帮助，迫使它从特斯拉等汽车制造商购买碳信用。
Kuniskis此前在接受CNBC采访时表示:“使用6.2升增压V-8发动机的日子已经不多了。”他指的是地狱猫(Hellcat)这样的发动机。“但这些汽车产生的性能没有编号。”
道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯(Tim Kuniskis)于2021年8月13日在一次媒体活动上讲话。在后面，Fratzog的标志与道奇当前的标志一起使用。
迈克尔·韦兰/ CNBC
道奇推出了一系列特殊车辆和产品，以“庆祝”汽车的终结。道奇的计划包括七款特别版(即“嗡嗡”)车型;为所有2023车型年推出的“最后的呼唤”(Last Call)纪念牌;以及新的经销商分配流程等措施。
新的经销商流程将看到道奇分配2023充电器和挑战者车型批量一次性，而不是使订单全年可用。道奇将为客户提供指南，以定位具体车型在每个经销商。
库尼斯基斯说，这个过程是为了帮助客户获得他们想要的特定车辆。
“我们想要确保我们在适当地庆祝这些车，”库尼斯基斯说，本周在密歇根州庞蒂亚克一场活动的媒体吹风。
Charger和Challenger是在加拿大安大略省的Stellantis的Brampton装配厂生产的。该公司表示，该工厂已经生产了300多万辆道奇汽车，包括150万辆充电器和72.6万多辆挑战者，在美国销售
今年早些时候，Stellantis宣布计划向这家工厂和另一家加拿大工厂投资28亿美元，但没有透露这些工厂将生产什么汽车。
库尼斯基斯说:“当我们关闭布兰普顿时，道奇肌肉车将有20年的运行时间。”“我们需要把这件事做好。”