PennEnvironment的一份新报告显示，在未来10年里，宾夕法尼亚州的地方和州政府可以通过将退役的车队转换为电动车型，节省高达3.6亿美元。
该报告称，将宾夕法尼亚州26,000多辆轻型车队转换为电动汽车也将减少超过80万吨的二氧化碳和空气中的碳当量。根据美国环保署的数据，截至2021年，交通运输部门是美国温室气体排放的最大来源。在宾夕法尼亚州，交通运输占2019年温室气体排放量的22%。
PennEnvironment的执行董事大卫·马苏尔(David Masur)表示，这些车辆的电气化将对交通部门对气候变化的贡献产生重大影响。
他说:“最大的收获是，这是一个真正的机会，具有真正的经济价值，对我们的地球也有价值。”
该研究称，将车队改为电动车型还将分别减少30%和21%的氮氧化物和细颗粒物排放。美国肺脏协会发现，降低它们可以减少哮喘发作和肺癌。
在宾夕法尼亚州，替代燃料激励补助计划帮助市政当局将车辆过渡到电动汽车或其他清洁燃料选择，这可能有助于电动汽车的过渡。上交。汤姆·沃尔夫政府在2021年为该项目捐款210万美元，夏皮罗政府今年早些时候宣布为该项目提供150万美元的资金。该项目已帮助联邦各城市资助过渡项目，包括匹兹堡、费城和斯克兰顿。哈里斯堡也有一个舰队过渡计划。
根据美国阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)的数据，尽管电动汽车的购买成本高于汽油动力汽车，但与汽油或柴油动力汽车相比，电动汽车的燃料和维护寿命成本更低。不过，对市政当局和其他机构来说，转换轻型政府车队将是一笔巨大的前期成本。PennEnvironment承认了这一点，并建议在旧车退役时更换车辆。
卡耐基梅隆大学(Carnegie Mellon University)工程和公共政策教授保利娜•哈拉米洛(Paulina Jaramillo)并未参与这份报告。她说，将政府车队转变为电动汽车的战略是合理的。然而，她指出，在需要为这些车辆建造更多基础设施的地方，节省的成本可能会减少。
“问题是，这些好处是随着时间的推移而分散的，但你现在需要为基础设施买单，那么你怎么能拿到这笔钱呢?”她说。
她提到，该报告指出，《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)中各州和联邦政府对电气化的激励措施——比如商业清洁汽车税收抵免——可能有助于转向电动汽车。这些激励措施还可以帮助建立电动汽车所需的充电基础设施。
该报告确实指出，增加汽车充电的用电量会增加依赖煤炭的发电厂的硫氧化物排放。然而，如果更多的电力来自太阳能和风能等可再生能源，这些排放将会减少。
PennEnvironment建议州和地方政府制定详细的电气化计划。
这个故事是与宾夕法尼亚州的国家影响合作制作的，这是WESA，阿勒格尼前线，WITF和WHYY的合作。