747的起源可以追溯到20世纪60年代，当时航空业正处于上升阶段。
纽约:波音公司(Boeing)将正式告别最初的大型喷气式飞机747，这是该公司最后一次交付商用飞机，这种飞机曾使飞行大众化，并为美国总统服务。
星期二下午，数千名现任和前任波音公司员工将聚集在位于美国西北部华盛顿州埃弗雷特市的波音公司工厂，参加最后一次送别仪式，同时向阿特拉斯航空公司交付一架波音747-8货机。
现有的飞机预计还能飞行几十年，但波音在747飞机首飞50多年后停止生产，标志着民用航空史上的一个篇章即将结束。
AIR咨询公司航空航天和国防分析主管米歇尔·梅鲁泽(Michel Merluzeau)说，这种飞机的尺寸、飞行范围和性能“使中产阶级能够以负担得起的价格到欧洲或美国以外的地方旅行，即使是在20世纪70年代的能源危机期间。”
“它打开了世界，”Merluzeau说。
波音公司总共生产了1574架747飞机。但随着时间的推移，这种喷气式飞机已经被飞行效率更高、油耗更低的新型机型所取代。
自2017年以来，美国的商业航空公司一直没有使用747。
几十年来最大的喷气式飞机
747的起源可以追溯到20世纪60年代，当时航空业正处于上升趋势，机场也变得越来越繁忙。
在泛美航空(Pan American Airways)的敦促下，波音公司开始计划制造一种能够搭载更多乘客的喷气式飞机。
工程师们最初设想的是一架有两个机身的飞机，但由于担心从第二层疏散乘客而放弃了这个想法。
波音公司历史学家迈克尔·隆巴迪(Michael Lombardi)在谈到波音747成为第一架设计有两条过道的飞机时表示，波音747没有把飞机做得更高，而是更宽了。
Lombardi在最近的新闻发布会上说:“这架飞机将永远被视为天空中的女王。”
747使用四台发动机，从一开始就被设想为一种也能运载货物的飞机。
但这需要进行其他调整，包括需要将驾驶舱抬高到机头以上，这导致了747标志性的“驼峰”。
747一直是最大的客机，直到2000年空客380问世。
Merluzeau说，在20世纪80年代和90年代，747是“航空业真正的主力”，无数次往返于纽约、巴黎和伦敦等目的地之间。
但后来出现的远程喷气式飞机，如比747更省油的波音787梦幻客机和空中客车350，重新塑造了洲际旅行，允许更多地方之间的直接旅行，削弱了枢纽的主导地位。
Lombardi说，新的飞机“已经改变了我们想要的飞行方式，点对点。”
重型运输
虽然波音公司对747进行了不止一次的改进，但“与其他选择相比，你能做的事情是有限的，”Merluzeau说。
波音公司于2005年推出了747-8型客机的最后一款机型，共售出48架客机和107架货机。
虽然波音公司在2020年宣布将停止生产747，但传统机队预计还将飞行几十年，特别是在货运领域。
Merluzeau说:“747在运输大型工业设备方面确实是独一无二的，比如远洋班轮的马达和大型油田设备。”他指出，这架货机的载重量超过130吨。
波音747自1990年以来一直是美国总统的专机，预计在可预见的未来，它还将继续为白宫履行公务，目前有两架空军一号飞机正在进行改装，以取代目前正在使用的飞机。
(本文并非由NDTV工作人员编辑，而是由联合feed自动生成。)
