美国联邦航空管理局(FAA)周一拒绝了共和航空(Republic Airways)的一项要求，即如果新飞行员参加该航空公司的培训学校，就将飞行时间减半。
在成为商业飞行员之前，个人通常需要飞行1500小时，但共和航空(Republic Airways)辩称，在许多航空公司面临人员配备挑战之际，降低要求将改善招聘情况。共和航空为联合航空(United Airlines)、美国航空(American Airlines)和达美航空(Delta Air Lines)运营较小航线。
Republic告诉FAA，其位于印第安纳州印第安纳波利斯的飞行员学院与用于训练军事飞行员的学院类似，后者的飞行时间要求已经减少到750小时，因此该机构应该保证同样的减少。
联邦航空局拒绝了这些要求，并补充说，即使削减是适当的，共和国航空公司的豁免请求也不是做出这种改变的适当工具。
该机构在其决定中写道:“在充分考虑了共和国的豁免申请和公众意见后，FAA认定，请求的豁免不符合公众利益，并将对安全造成不利影响。”
该决定出台之际，许多航空公司都报告称面临人员配备方面的挑战。
随着冠状病毒大流行的消退，越来越多的美国人重返天空，今年夏天，许多旅行者面临延误和取消航班的问题，而航空业则难以满足不断增长的需求。
这些挑战导致航空公司不顾乘客意愿，暂停了一些航线，并让飞机停飞，尤其是在共和航空等支线航空公司服务的小型机场。
该航空公司辩称，豁免将为有抱负的飞行员提供更有效的培训途径，并满足那些小型机场的需求。
Republic还指出，飞行员缺乏多样性，认为该领域的高门槛，包括飞行时间要求，尤其抑制了少数族裔。
该机构在其决定中写道:“FAA不同意减少R-ATP飞行小时数将解决(1)明显的飞行员短缺问题，(2)减少对小型社区的商业航空服务，或(3)在不同的人才库中招聘。”
印第安纳州的三名共和党众议员霍林斯沃斯(Trey Hollingsworth)、斯巴茨(Victoria Spartz)和布劳恩(Mike Braun)向FAA提交了意见，支持共和党的请求。
代表共和航空和其他小型航空公司的行业组织地区航空协会(Regional Airline Association)也支持这一要求，而最大的飞行员工会表示反对。
《国会山报》已经联系了《共和报》请其置评。
该航空公司的要求是混乱的夏季旅游季之后提出的多项监管改革之一。参议员林赛·格雷厄姆(r - s.c.)在7月提出了一项法案，将飞行员的强制退休年龄从65岁提高到67岁。
与此同时，美国交通部长布蒂吉格(Pete Buttigieg)一直致力于扩大乘客在航班中断时获得退款的能力。他的部门提出了一项新规定，将澄清联邦退款规定，并发布了航空公司政策的仪表盘。