许多著名的海上灾难都发生在遥远的海上，但在2012年1月13日，歌诗达协和号(Costa Concordia)在意大利一个岛屿的海岸附近相对较浅的水域失事。这场本可避免的灾难造成32人死亡，多人严重受伤，调查人员不禁要问:为什么这艘豪华游轮一开始就离海岸这么近?
在随后的审判中，检察官们给出了一个可以上小报的解释:这位已婚的船长把船开到离小岛这么近的地方，是为了给一个比他年轻得多的摩尔多瓦舞蹈演员留下深刻印象，他和这个舞蹈演员有婚外情。
弗朗切斯科·斯凯蒂诺上尉是否想给女友留下好印象还有待商榷。(斯凯蒂诺坚持说，这艘船驶近海岸是为了向其他水手致敬，并让乘客有一个好的视野。)但无论靠得太近的原因是什么，意大利法院认定船长、四名船员和邮轮公司Costa Crociere(隶属于嘉年华公司)的一名官员应为造成灾难和阻止安全撤离负责。这次沉船不是意外天气或船舶故障造成的，它完全是由一系列人为失误造成的灾难。
美国海岸警卫队高级海洋检查员布拉德·舍恩瓦尔德说:“任何时候发生类似康科迪亚号的事故，都没有单一的原因。”“这通常是一系列事件，事情以一种不好的方式排列在一起，最终造成了这一事件。”
海岸附近的沉船事故
康科迪亚号原计划搭载乘客进行为期7天的意大利之旅，从奇维塔韦基亚到萨沃纳。但当它偏离原定路线，驶向吉利奥岛时，撞上了一个名为斯科尔礁(Scole Rocks)的礁石。撞击损坏了船只，导致水渗入，使船上的4229人处于危险之中。
靠近海岸航行给乘客看美景或向其他水手致敬被称为“航行”，目前还不清楚游轮多久会进行一次这样的演习。一些人认为这是对计划路线的危险偏离。意大利基础设施和运输部在2012年灾难的调查报告中发现，康科迪亚号“航行距离海岸线太近，在光线不足的海岸地区……夜间航行距离不安全，而且速度很高(15.5公里/小时)。”
在审判中，斯凯蒂诺船长将沉船归咎于舵手雅各布·鲁斯利·宾，他声称后者对他的命令反应不当;他认为，如果舵手反应正确、迅速，船就不会失事。然而，一名意大利海军上将在法庭上作证说，尽管舵手没有及时执行船长的命令，“无论如何，坠机还是会发生。”(舵手是在法庭上被定罪的四名船员之一，他们对这场灾难负有责任。)
一个问题纳夫莱疏散
斯凯蒂诺在审判中提出的证据表明，在他评估康科迪亚号的损害时，乘客和机组人员的安全并不是他的首要任务。撞击和漏水导致船上停电，与Costa Crociere危机协调员Roberto Ferrarini的电话录音显示，他试图淡化和掩盖自己的行为，称停电是真正导致事故的原因。
“我弄得一团糟，几乎整艘船都被水淹了，”斯凯蒂诺在船下沉时告诉法拉利尼。“我该对媒体说什么?”我已经对港务局说过，我们停电了。(法拉利尼后来因拖延救援行动而被判有罪。)
斯凯蒂诺也没有立即向意大利搜救局通报这起事故。调查报告显示，对斯科尔岩的撞击发生在当地时间晚上9点45分左右，第一个联系救援官员的人是岸上的人。晚上10点过后几分钟，搜救队联系了这艘船，但斯凯蒂诺在大约20多分钟内没有告诉他们发生了什么。
撞击发生一个多小时后，船员开始撤离船上人员。但报告指出，一些乘客作证说，他们没有听到警报，就上了救生艇。由于船体向右舷倾斜了这么远，疏散工作变得更加混乱，在里面行走非常困难，把救生艇放在一边几乎是不可能的。更糟糕的是，船员们下错了锚，导致船更加剧烈地翻船。
在一片混乱中，船长在其他人都离开之前，设法登上了救生艇。一名海岸警卫队成员在电话里愤怒地对他说:“滚回船上去，该死的!——这段录音在意大利变成了t恤上的标语。
斯凯蒂诺争辩说，他掉进救生艇是因为船向一边倾斜，但这个论点被证明是没有说服力的。2015年，一家法院认定斯凯蒂诺犯有过失杀人罪，造成沉船，在乘客和船员撤离之前弃船，并就灾难向当局撒谎。他被判处16年监禁。除了Schettino, Ferrarini和Rusli Bin，其他因在灾难中所扮演的角色而被定罪的人还有客舱服务主管Manrico Giampedroni，副驾驶Ciro Ambrosio和三副Silvia Coronica。