美国航空公司重新开始盈利，它们的飞行员希望在行业复苏中分得更大的一杯羹。
该国最大的几家航空公司正在就新的飞行员合同进行谈判，与工会的谈判到目前为止进展并不顺利。仅在本周，代表美国航空(American Airlines)和联合航空(United Airlines)约3万名飞行员的工会就拒绝了潜在合同。
新冠肺炎大流行重创了旅游需求，导致航空公司在2020年创下约350亿美元的亏损纪录，目前该行业正从疫情中反弹。疫情还破坏了与飞行员、空乘人员和其他团体的合同谈判，为今年整个行业的广泛谈判奠定了基础。
航空公司面临着应对飞行员短缺和控制成本的双重挑战。与此同时，飞行员工会在经历了过山车般的两年之后，要求提高工资和改善工作安排。
双方都在关注持续高通胀的风险。
“我们已经被通货膨胀压垮了。钱会来的，这是毫无疑问的，”美国航空公司波音737机长、盟军飞行员协会(Allied Pilots Association)发言人丹尼斯·塔耶尔(Dennis Tajer)说。该协会代表着该航空公司约1.5万名飞行员。“这实际上是关于工作与生活的平衡，以及恢复航空公司的可靠性，而不是依靠飞行员。”
分析人士说，新的劳资协议肯定会推高航空公司的成本。与燃油费用相比，员工薪酬是航空公司最大的支出。但飞行员供不应求，作为回应，小型航空公司的飞行员获得了大幅加薪，因此在大型航空公司争夺飞行员之际，达成协议符合它们的利益。
飞行员的薪酬因经验和飞机类型的不同而差别很大，但大型航空公司的高级宽体机长的薪酬可以超过30万美元。
Raymond James航空分析师Savanthi Syth说:“我现在有一种感觉，对于飞行员来说，这是谈判中所能得到的最好结果。”
交易失败
美国联合飞行员协会(Allied Pilots Association)周三表示，其董事会拒绝了美国航空(American Airlines)的一项临时协议。这家总部位于得克萨斯州沃斯堡的航空公司在最新的两年合同提案中为飞行员加薪约19%。美国航空今年早些时候的加薪幅度为17%。
除了工资，APA的Tajer表示，工会希望有更好的工作规则，比如更容易取消或增加旅行。主要航空公司工会表示，频繁的航班变动和长途旅行损害了会员的生活质量。
本周早些时候，联合航空公司(United Airlines)的飞行员以压倒性的优势拒绝了一项在约18个月内加薪近15%的协议。美联航表示，该公司已经在与飞行员工会——美国航空公司飞行员协会(Air Line pilots Association)“就一项行业领先的新协议进行合作，我们预计该协议将包括提高工资和其他改进措施。”
达美航空(Delta Air Lines)飞行员本周也投票批准，如果工会无法与航空公司达成协议，可能会举行罢工，这是一个漫长的过程。达美航空表示，投票不会影响其运营。
这家总部位于亚特兰大的航空公司表示，尽管进行了投票，但双方“在谈判中取得了重大进展，只剩下几个合同条款需要解决。”
达美航空(Delta)、西南航空(Southwest Airlines)和联邦快递(FedEx)的飞行员工会已经求助于联邦政府的调解来解决僵局。
美国航空、西南航空和联合航空的空乘人员也在为提高工资和改善工作时间进行谈判。不值班的飞行员和空乘人员在机场和公司总部举行示威游行，要求改进合同，据说还有更多的示威活动正在进行中。
航空公司现在正试图在不让投资者担心公司财务状况的情况下达成交易。
美国航空公司首席执行官罗伯特•伊索姆在上个月下旬的季度财报电话会议上表示:“我们在谈判时，要确保我们照顾好自己的团队，同时也照顾好公司。”“这符合我们的飞行员、空乘人员和这家公司所有人的最大利益。因此，这将是双赢的交易。”
两位数的工资疙瘩
阿拉斯加航空公司的飞行员上个月批准了一份新合同，这是今年罕见的成功案例。根据该协议，一些飞行员在签订合同时加薪超过20%。
飞行员们也注意到了一些地区性航空公司的大幅加薪，其中包括一些美国航空旗下的小型航空公司，这些公司的员工短缺最为严重。
摩根大通航空分析师杰米•贝克在10月27日的一份报告中写道:“我们一直认为，整个行业的工资增幅将轻松保持在两位数以下。现在看来情况不再是这样了。”
他说，谈判持续的时间越长，增加签署日期的幅度就可能越大。
如果工会为了争取更好的条款而拒绝交易，该行业可能面临经济低迷。今年9月，联邦快递首席执行官拉杰•萨勃拉曼尼亚姆预言“全球性衰退”即将到来，这令投资者感到不安。
与此同时，客运航空公司的高管对持续的旅行需求要乐观得多，但生活成本的上升可能会进一步鼓励工会要求更好的待遇。
“他们想要星星，希望能得到月亮，”赛斯在谈到工会时说。