奥尔巴尼——根据纽约州审计长汤姆·迪纳波利周二发布的一份新报告，由于客流量仍然很低，联邦援助也用完，纽约大都会交通管理局偿还债务的计划不足以避免巨大的预算缺口。
迪纳波利的办公室分析了MTA到2028年通过偿还债务每年平均减少9.15亿美元预算缺口的计划，发现这引发了关于MTA如何找到额外的节省和收入来为运营提供资金的问题。
迪纳波利说:“MTA曾表示，它可以通过尽早偿还债务来减少预算缺口，但现在还可以采取更多行动，节省成本，创造收入，尽快填补缺口。”“没有人希望看到票价大幅上涨或服务削减。然而，目前尚不清楚MTA将如何避免这些后果，除非它为公众及其资助伙伴提供额外的选择。”
尽管MTA已经确定了1亿美元的节能目标，但迪纳波利认为，这不足以填补该机构从2024年开始预计的16亿美元赤字。
迪纳波利敦促MTA扩大节约成本的努力，披露具体的行动，并确定这些行动将如何影响票价和服务提供。
今年7月，该机构官员预计，到2025年，当联邦COVID援助耗尽时，MTA将面临反复出现的25亿美元资金缺口。使问题更加复杂的是，交通官员选择借钱支付大流行期间的运营成本，以运行MTA的地铁、火车、公共汽车和桥梁。
官员们提出了偿还债务的想法，以帮助减少反复出现的缺口。迪纳波利曾在9月份警告称，不断膨胀的债务可能危及未来主要的地铁、公共汽车或火车升级。
根据官方预测，从2031年开始，MTA的债务支付可能会消耗41亿到50亿美元的预算。
在新的分析中，迪纳波利的办公室还指出，在波士顿和芝加哥等地，MTA接受补贴的比例低于其他交通系统，但指出这些机构更多地依赖税收来支付运营成本。
作为对该报告的回应，MTA对外关系负责人约翰·麦卡锡(John McCarthy)表示，该机构正在努力解决疫情后全国各地交通系统面临的问题。
麦卡锡说:“我们致力于为乘客保持良好的服务，这份报告强调，仅通过提高票价和削减服务来解决大流行后的预算缺口不是一个有吸引力的选择。”“11月的财政计划，包括2023年的预算，将显示出迫在眉睫的财政挑战的严重性。”
监管机构已经呼吁州议员们站出来，通过提供数十亿美元的新的、经常性的州专用运营资金，帮助这个陷入困境的机构远离财政悬崖。
“重塑奥尔巴尼”的雷切尔·福斯本月早些时候发表了一份关于MTA糟糕财政状况的分析报告。她说，预算透明度是赢得议员支持和避免削减服务的关键。
福斯说:“对于交通乘客来说，这真的是一场迫在眉睫的灾难，我们敦促MTA使用公开、一致的预算数据，帮助他们加强对公众和立法机构的国家援助。”
在其他建议中，福斯说，新的和现有的州交通资金应该直接汇给MTA和其他交通系统，而不是被捆绑在州预算中，此举将加强MTA的债券评级，并随着时间的推移降低借贷成本。
在7月份发布的一份较早的报告中，DiNapoli建议提高客流量，因为farebox收入占该机构预算的很大一部分。他的办公室的新分析显示，即使有增长，farebox收入也不足以填补差距。
虽然越来越多的乘客重新乘坐地铁，但客流量的增长还不足以让MTA平衡收支，官员们已经呼吁州和联邦议员提供更多补贴，以填补资金缺口。
2019年，票价收入为64亿美元，占MTA总收入的42%。今天，不包括MTA桥梁和隧道，票价只占MTA 157亿美元收入的25%。
今年7月，MTA预计票价收入将成为所有收入来源中最大的增长来源，并将在2026年前反弹到占总收入的32%。
为了弥补差额，2023年和2025年将分别上调4%的票价。
迪纳波利指出，2026年的预计票价收入，即使增加，“以美元计和占预算的比例都将低于2019年，这将导致财政悬崖。”
