路透慕尼黑9月2日电- - -德国汽车制造商宝马(BMW)将再次转向“新克拉斯”(Neue Klasse)品牌，这一次是一款电动汽车，这家德国汽车制造商试图复制过去的成功经验，以赶上开拓者特斯拉(Tesla)。
上世纪60年代初，在大众汽车(Volkswagen)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和底特律汽车巨头的阴影下，宝马(BMW)还是一家前途未卜的挣扎企业。
该公司的领导人把所有的筹码都押在了一款他们称之为“Neue Klasse”或“新级别”的新车上。1962年推出的新克拉斯(Neue Klasse)使这家德国汽车制造商成为“终极驾驶机器”公司，并成为所有行业中最成功的品牌之一。
如今，宝马正站在另一个十字路口，再次转向“新时代”(Neue Klasse)，推动新的战略方向。
上周六，宝马(BMW)在慕尼黑车展上首次展示了一款名为“新克拉斯”(Neue Klasse)的电动汽车(EV)原型车，其尺寸与该公司目前最畅销的3系车型大致相当。
这款展示车的特点是在挡风玻璃上投影出全景信息“平视”显示屏，以及一些传统的宝马设计元素，如后侧窗和仪表板屏幕上的独特角度——以最初的新克拉斯(Neue Klasse)的设计师命名的霍夫迈斯特扭摆。
宝马首席设计师阿德里安·范·霍伊东克说:“我们想让这一代汽车变得如此现代，看起来就像我们跳过了一代。”“这是必要的，因为新玩家正在加入。你知道一直在进行的争论:哦，传统的OEM(制造商)超过100年，你能做到这一步吗?我们可以，我们也想这样做。”
这款展示车预示着一项耗资数十亿欧元的努力，旨在缩小与特斯拉(Tesla)和其他电动汽车制造商之间的技术差距。这些电动汽车制造商凭借车型和软件驱动的功能赢得了客户，目前许多宝马汽车都无法匹敌。
尽管宝马在2013年推出i3紧凑型汽车时相对较早地接受了电动汽车，但这款车从未带来过很大的销量，最终于2022年停产。
“到目前为止，新克拉斯是我们历史上最大的投资。因为我们在整个宝马使用的技术在所有领域都是全新的，无一例外，”宝马首席技术官弗兰克•韦伯(Frank Weber)在慕尼黑车展前接受采访时表示。
宝马高管没有透露总投资数字。该公司将投资20亿欧元(22亿美元)，在匈牙利的一家工厂为新克拉斯(Neue Klasse)建造新的电池制造和组装业务，该工厂是首批开始生产新克拉斯汽车的工厂之一。
当真正的新克拉斯汽车在2025年开始下线时，它们将在特斯拉推出Model S并为许多富裕客户重新定义终极驾驶机器13年后面世。特斯拉和其他电动汽车初创公司已经使用了Neue Klasse设计的关键元素，比如作为车身结构一部分的电池组，以减少重量和组装成本。
提供具有竞争力
宝马的新款紧凑型车型将进入一个竞争激烈的领域，而特斯拉已经开始了价格战。宝马尚未公布新克拉斯的价格。
“这将是一个非常有竞争力的报价，”首席执行官Oliver Zipse在展会前告诉记者。“我们不会因为定价过高而退出这个市场。”
特斯拉还重新制定了围绕汽车的商业模式——直接向客户销售，使用无线软件升级来增加功能，不断捕获车辆数据来改进驾驶辅助和其他功能。
硅谷风险投资人士、汽车软件战略专家伊万杰洛斯·西穆迪斯(Evangelos Simoudis)表示，宝马等老牌汽车制造商“需要进行多方面的转型”。
Neue Klasse车辆将由直径48毫米的不同长度的圆柱形电池供电。这些电池的大小和形状与特斯拉计划在赛博卡车(Cybertruck)和其他车型上使用的电池相似。
高管们表示，Neue Klasse的目标是将电池组成本降低50%，每千瓦时续航里程提高25%(这是衡量效率的指标)。
宝马已经开始对其位于慕尼黑的主要装配厂进行大修，该工厂毗邻该公司总部，以生产新克拉斯(Neue Klasse)汽车，这些汽车最终将取代目前的内燃机车型，包括3系轿车和X3多用途车。
对于宝马来说，新克拉斯汽车背后的软件系统和电池技术将与制造转型一样具有挑战性，甚至更大。
韦伯说，新克拉斯汽车将拥有四个“超级大脑”，用于控制推进、驾驶辅助系统、信息娱乐和其他功能。宝马正在与芯片制造商高通(Qualcomm)共同开发驾驶辅助系统。韦伯说，该公司正在内部开发推进和底盘控制器。
宝马正在尝试使用投射在挡风玻璃上的平视显示器，以对抗特斯拉(Tesla)、梅赛德斯(Mercedes)和其他汽车公司使用的大型视频屏幕，这些屏幕可以向司机和乘客播放地图、音乐、电话会议和视频游戏。汽车制造商多年来一直在提供小型平视显示器。
“我们相信，平视是展示信息的最佳方式，”互联公司发展高级副总裁斯蒂芬·杜拉赫(Stephan Durach)说。
Durach在一次采访中说，开发大型挡风玻璃显示器并不容易。“它深入到汽车的整体架构中。去掉仪表盘，换一种方式来设计方向盘。”
(1美元= 0.9263欧元)
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约瑟夫·怀特
汤森路透(Thomson Reuters)
乔·怀特是路透社驻底特律的全球汽车记者。《汽车档案》(The auto File)是一份关于全球汽车行业的每周三次的时事通讯，乔的报道涉及汽车和运输行业的广泛领域。乔于2015年1月加入路透社，担任交通编辑，负责飞机、火车和汽车的报道，后来成为全球汽车编辑。此前，他曾担任《华尔街日报》(Wall Street Journal)的全球汽车编辑，负责汽车行业的报道，并负责底特律分社。乔是《东山再起:美国汽车工业的兴衰》一书的合著者(与保罗·英格拉西亚合著)，他和保罗共同获得了1993年的普利策新闻报道奖。