周日，载有5人的“泰坦尼克号”旅游潜水器失踪。
美国波士顿:根据2018年的一项诉讼，泰坦尼克号旅游潜水器失踪的美国公司前海洋运营总监在被解雇前曾提出安全问题。
大卫·洛克里奇(David lodgedge)对失踪的潜水器“泰坦”号(Titan)的安全感到担忧，他在回应“海洋之门”(OceanGate)对他提起的诉讼时，表达了这种担忧。
周日，载有5人的“海洋之门”潜水器在潜入泰坦尼克号残骸时失踪，美国和加拿大海岸警卫队正在北大西洋展开大规模搜索。
法庭文件显示，来自苏格兰的潜艇飞行员和潜水员Lochridge于2015年5月开始作为独立承包商为海洋之门工作，后来被提升为海洋作业总监。
在五年前在华盛顿州提起的诉讼中，海洋之门指控洛奇违反了保密协议，泄露了机密和专有信息。
洛奇奇在反诉中表示，他于2018年1月被海洋之门公司解雇，原因是他“对海洋之门公司实验性和未经测试的泰坦设计提出了严重的安全问题”。
文件称:“Lochridge首先向海洋之门的执行管理层口头表达了对泰坦号安全和质量控制问题的担忧。”“这些口头交流都被忽略了。”
反诉称，洛奇里奇担心“泰坦号的质量控制和安全，特别是海洋之门拒绝对船体的实验设计进行关键的、非破坏性的测试”。
Lochridge警告说，泰坦上的乘客可能会面临危险，因为潜水器到达了极深的地方。
Lochridge在他的文件中说，尽管“海洋之门”计划将乘客带到大约4000米的深度，但潜水器前端的观礼口是为了承受1300米(4265英尺)的压力而建造的。
“海洋之门拒绝为制造商支付建造一个能满足4000米深度要求的视口的费用，”该文件称。
泰坦尼克号停在约3800米深的海底。
-“一致关注”-
文件称，Lochridge还“强烈鼓励”海洋之门使用美国船级社(American Bureau of Shipping)等船级社对泰坦号进行检查和认证。
“海洋之门没有解决他的担忧，也没有采取纠正措施，以纠正并确保实验性泰坦号的安全，也没有利用标准的分类机构来检查泰坦号，而是做了完全相反的事情——他们立即解雇了Lochridge，”它说。
据《内幕》和《新共和》首次报道，该诉讼于2018年11月庭外和解。
海洋之门首席执行官斯托克顿·拉什是泰坦号上的五人之一。
除了Lochridge提出的安全担忧外，《纽约时报》周二还发表了2018年3月海洋技术协会(Marine Technology Society)致Rush的一封信，该行业组织的成员在信中表达了对泰坦的“一致担忧”。
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信中说:“我们担心的是，海洋之门目前采用的实验性方法可能会导致负面结果(从轻微到灾难性)，这将对该行业的每个人造成严重后果。”