该行业警告称，伦敦金融城(City of London)自行制定的绿色投资规则，可能会阻碍电动汽车和电池技术的采用。
全球电池联盟(Global Battery Alliance)联合主席贝内迪克特•索博特卡(Benedikt Sobotka)表示，所谓的ESG规则鼓励投资者将资金投入绿色和社会责任项目，但新采矿项目缺乏资金，因为在现行规则下，它们被视为肮脏的。
这导致电池所需的关键金属供应中断，导致价格飙升。去年，由于供不应求，氢氧化锂价格飙升了四倍。
索博特卡估计，未来10年将需要60座新的锂矿，以满足电池生产商对金属的需求。他表示，还将需要另外40座新的钴矿，这样的投资速度是“历史上从未有过的”。新的采矿前景通常需要5到7年的时间来建立。
同时担任欧亚资源集团(Eurasian Resources Group)首席执行官的索博特卡表示:“如果我们只想在全球范围内将乘用车转变为电动汽车，我们就必须开采比世界历史上任何时候都多的资源。”
索博特卡表示，尽管需求很大，但许多养老基金和其他大型投资者对支持刚果等国的矿山持谨慎态度，因为根据ESG的规定，这些国家可以找到钴等材料。
如今，大多数大型投资基金都有规则来管理它们可以投资的领域，以道德和治理为由对公司进行评级，并要求它们提供一些社会效益。
“你必须在一些复杂的国家部署大量资本，”他补充说。“另一方面，你的养老基金和你的大型投资基金——为你的股权投资拥有一张ESG记分卡是很好的。这很好，但很多矿业公司实际上不在名单上。”
索博特卡表示，尽管所谓符合esg规定的养老基金会乐于投资电动汽车制造商特斯拉(Tesla)等公司的股票，但它们正在避开为该公司提供原材料的矿山。
他说，汽车制造商和投资者需要面对这样一个事实:用于汽车、智能手机和其他消费品电池的金属不能在G7国家开采。
如果投资者找不到投资的途径，电动汽车的推出速度将受到威胁。
根据国际能源署的数据，尽管从汽油和柴油到电池驱动的汽车的过渡正在加速，但去年全球销售的汽车中只有10%是电动的。
索博特卡表示，在ESG的议程上，锂、钴和其他金属的投资理由正在上升，但“这实际上不会转化为来自资本市场的更多投资”。与特斯拉等公司的估值相比，整个行业的价值都相形见绌。
全球电池联盟(Global Battery Alliance)是一个拥有110个成员的组织，旨在制定标准，展示开采材料的天意。该公司希望创造一种电池护照，可以对材料进行追踪，并向买家显示在制造过程中消耗了多少碳。
索博特卡表示:“在我们构建这条庞大的供应链时，以一种可持续和可追溯的方式进行是非常重要的。”
他说:“我们正试图用符合ESG要求的材料来支持绿色能源转型。”“但ESG意味着矿山建设需要更长的时间，而且成本更高。所以讽刺的是，我认为我们作为一个行业还没有解决这个问题。”