菲律宾马尼拉——一位清洁空气倡导者和大学普通科学教师支持鼓励使用电动汽车(ev)的举措，以帮助通勤的菲律宾人主流使用电动汽车。
化学家、大学教授阿比盖尔·阿利拉加(Abigail Arillaga)表示，虽然采用电动汽车有利有弊，但将其引入该国有助于减少对环境有害的温室气体排放。
阿利拉加说:“在菲律宾，很遗憾地说，如果我们不能激励，就很难说服别人购买这种产品，而不是传统产品。”
政府于1月发布了2023年第12号行政命令系列，旨在降低电动汽车及其部件的关税税率，以帮助电动汽车在该国的主流使用，并帮助减少碳排放。
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虽然此举早些时候因促进可持续环境而受到称赞，但不同的利益相关者敦促政府在条例中进行改进，因为它不包括大多数普通通勤者更喜欢的电动摩托车和其他两轮电动汽车。
Stratbase ADR研究所所长维克多·安德烈斯·曼希特(Victor Andres Manhit)就是其中之一，他一直在推动税收减免的包容性，并敦促修订《行政令》。
摩托车在该国的驾驶者中占大多数，陆路运输办公室记录全国约有800万辆注册摩托车。
该EO 12旨在补充第11697号共和国法案或为该国电动汽车行业发展提供法律。
迄今为止，电动摩托车和其他两轮电动汽车仍需缴纳30%的进口关税。
支持税收减免
阿利拉加表示，除非政府推出使用电动汽车的货币激励措施，同时开展宣传其好处的活动，并对其有效性进行全面研究，否则将更难转向电动汽车。
她指出，虽然电动汽车正在探索中，但向新型交通方式的转变应该是渐进的，因为该国仍然依赖不可再生能源。
根据Statista研究部门的数据，菲律宾的电力生产仍然以煤炭为主导，占47.6%，其他化石占18%，天然气占10.7%，合计76.3%。
各种类型的可再生能源，如风能、太阳能、生物能源、水力和其他可再生能源，占全国总电力来源的23.7%。
不同的团体一直在推动向电动汽车的转变，以帮助减少该国的碳排放，因为交通是空气污染和其他与全球变暖有关的问题的主要来源。
仅在该国，交通运输部门就排放了3154万吨二氧化碳，导致气候变化。
IQAir表示，马尼拉的PM2.5污染物含量是世界卫生组织(WHO)年度空气质量指导值的两倍。
世卫组织指出，达到正确的空气质量指导值对于尽量减少接触污染物的健康风险至关重要。
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