从左到右分别是“深海挑战者”号和“海洋之门泰坦”号潜水器的驾驶室。
没有多少船能下潜近一英里进入致命的深海地狱。但即使在这一小群人中，土卫六也有所不同。
这艘潜水器本周发生内爆，造成船上五人全部遇难。它使用了轻质材料和其他类似潜水器所没有的特点。随着不可避免的事故后调查和诉讼的进行，人们必然会质疑这艘海底船的所有者海洋之门探险公司是否为了从蓬勃发展的探险旅游业中获利而牺牲了安全。
首先，泰坦是用一种不寻常的材料建造的，使它能够潜入像泰坦尼克号残骸这样的地方，它在大西洋下12500英尺。虽然像美国海军的阿尔文号(也探索过泰坦尼克号)这样的潜水器使用的是钛耐压外壳，但泰坦号是由碳纤维和钛制成的。海洋之门在其网站上声称:“泰坦是世界上唯一一艘能够将5人下潜到4000米(13123英尺)深的碳纤维潜水器。”
就像飞机和宇宙飞船一样，钛被用于潜水器，因为它既轻又结实;但它也非常昂贵，很难使用。这就是为什么美国海军仍然用钢铁建造核潜艇，尽管一艘新的弗吉尼亚级攻击潜艇的最大深度估计可能为1500英尺。
因电影导演兼水下探险家詹姆斯·卡梅隆而闻名的“深海挑战者”号主要是用一种特殊的句法泡沫建造的，船员舱由一个连接在泡沫梁上的钢球组成。目前负责运营这艘船的伍兹霍尔海洋研究所(Woods Hole Oceanographic Institution)表示:“这艘船大约70%的体积是由这种泡沫构成的，泡沫是由嵌在环氧树脂中的玻璃球组成的，它为这艘船提供了漂浮和结构支撑。”
泰坦的碳纤维结构确实提供了更轻的重量。“深海挑战者”号的排水量约为12吨，载有1名船员。载有一名机组人员和两名乘客的“阿尔文”号重约17吨。泰坦载着一名飞行员和四名乘客，但只转移了大约10吨。
已经有人质疑碳纤维是否适合超深潜水，或者它是否至少已经在这种深度进行了充分的测试。例如，在泰坦尼克号所在的地方，海洋施加的压力为375个大气压，或每平方英寸约5500磅。
英国广播公司指出:“碳纤维比钛或钢便宜，而且非常坚固，但它在泰坦这样的深海船只上基本上没有经过测试。”
泰坦在其他方面也有所不同。与“深海挑战者”号的球形均匀分布压力不同，“泰坦”号的圆柱形意味着飞船的某些部分要承受比其他部分更大的压力。在水面下两英里多的深度，即使是一个小的船体破裂也会导致瞬间内爆。
关于泰坦的安全问题有很多报道。据《纽约时报》报道，海洋之门的海事运营总监大卫·洛奇里奇(David Lochridge)在2018年警告该公司，让乘客看到船外的视口已获得1300米(约4300英尺)深度的认证。洛克里奇后来被解雇。
前乘客还描述了导航、推进和通讯方面的问题。对一些人来说，使用电子游戏控制器来驾驶泰坦是一件令人不安的事情，因为舱门是从外面闩上的，这意味着没有帮助，船上的人无法逃生。
另一个将被仔细审查的问题是泰坦缺乏认证。大多数潜水器都通过了国际海事安全组织的认证。海洋之门坚持认为，泰坦是如此的创新，认证将花费太长时间。
像深海挑战者号和阿尔文号这样的潜水器是勘探船，因此可能会有一定的风险。但泰坦上的四名乘客中，有一名是法国探险家，一名是英国商人，另外两名是一名巴基斯坦商人和他十几岁的儿子。
最终，像泰坦这样的潜水器出现的画面是试图把一个圆变成方形:一艘船可以在像外太空一样致命的环境中生存，但也很便宜，而且可以携带足够的乘客，使旅游成为可能，如果只是对富人来说。