我们都知道轿跑车是什么，但在这个宽泛的定义下，有一些非常不同的汽车。天平的一端是双座硬顶跑车，这种车将性能置于实用性之上。在另一个极端，一辆双门轿跑车是一个略低和时尚的替代轿车，一个后排座椅和一个可用的后备箱。在这次测试中，我们的两个挑战者来自不同的领域:运动型的丰田GR Supra入门级2.0升车型面对更宽敞的宝马230i轿跑车。
尽管他们有明显的不同，但他们也有许多共同之处。在表面之下，GR Supra坐在宝马的CLAR平台，也支持2系列。这款丰田车是在奥地利与宝马Z4一起生产的。Supra和230i都使用相同的宝马2.0升涡轮增压四缸发动机，输出功率为255马力，扭矩为295磅英尺。后轮由采埃孚八速自动变速箱驱动(遗憾的是，这两款车都没有手动变速箱)。从性能的角度来看，最明显的区别是重量的差异，由于宝马的更大的尺寸。测试结果显示，230i重3554磅，比Supra重373磅。
虽然与这一细分市场的高端车型相比，这两款车的功率数字可能看起来并不高，尤其是这两款车都有接近400马力的六缸兄弟车型，但它们都不能被指责速度慢。在我们的测试中，宝马以5.1秒的速度突破了60英里/小时的基准，以101英里/小时的速度通过了四分之一英里，用时13.7秒。更轻的丰田甚至更快，时速60英里仅需4.5秒，时速105英里仅需13.1秒。(作为参考，Supra 60英里/小时的速度与我们记录的400马力日产Z手动变速箱的速度相同，而且在整个季度中，Supra只慢了0.1秒。)
宝马230 i
优点:美观的设计，出色的发动机和变速箱集成，实用性的后排座椅。低点:麻木驾驶令人失望，动态期权推高价格。
丰田GR Supra 2.0
亮点:强劲的性能，出色的转向感觉和响应，看起来就像3.0升。缺点:狭窄的驾驶舱，上一代宝马开关柜，偶尔的变速箱犹豫。
在滑板上也有类似的情况，Supra 2.0在米其林Pilot Super Sport轮胎上获得了1.04 g的横向加速度，超过了宝马在倍耐力P Zero PZ4s轮胎上的0.92 g。230i的成绩很难说是耻辱，但确实表明丰田是围绕着一个更敏锐的动态使命而打造的。两款车的停车性能都很好，230i在时速70英里时的停车距离为152英尺，比Supra的停车距离仅长3英尺。
然而，在道路上，宝马的微妙品质很快就脱颖而出。我们的测试车有价值3250万美元的Sport套件，它带来了可变比转向和19英寸车轮以及稍坚固的运动悬架，以及价值1900美元的Dynamic Handling套件，它增加了一个电子控制的限滑后差速器。体验未稀释的转向意味着关掉恼人的过度敏感的车道偏离警告，这似乎真的不喜欢密歇根的小路。随着这个功能的关闭，230i的机架给出了尖锐的线性响应，尽管没有太多的中央感觉。尽管采用了运动悬架，但宝马的行驶仍然保持了顺从，主动差速器提供了令人印象深刻的牵引力，并能够将后桥推向分离，而不会产生任何快感。
2系列的动态模式范围也给了显著改变它的感觉的能力。虽然Eco Pro不太可能被任何不盯着低燃油警告灯的司机定期选择，但Comfort、Sport和Sport Plus在油门响应、机舱噪音和变速箱换档映射方面的差异是显而易见的。最后一个细节感觉得到了很好的解决，舒适性仍然快速而干净地降低了速度，以满足过路的需求，但Sport甚至Sport Plus都没有长时间保持低比例。
不出所料，Supra给人的感觉更原始、更直接。与230i相比，快速齿轮转向系统的反馈更丰富，而且在粗糙的路面上也不会产生不必要的反冲。丰田在调整宝马的硬件方面比宝马做得更好。但动力总成的整合感觉就不那么好了，无论是高端油门响应还是变速箱编程都不太完美，在制定降档策略时偶尔会出现尴尬的停顿。Supra的纯粹目的也体现在除了运动模式之外缺乏可切换的动态功能。丰田比宝马更有激情地改变方向，在曲折的道路上感觉更吸引人，但在急转弯时牵引力更差，没有宝马可选的电子控制差速器。
这给我们带来了最明显的区别，分开这些车:事实2系轿跑车带来了100%的座位容量。当然，进入乘客舱的后部需要体操般的灵巧，任何一个正常尺寸的成年人都很难挤进那里，除非相应的前座向前移动得很好。但是，对于任何计划与不止一位乘客一起旅行的人来说，宝马显然是这个组合中的赢家。
宝马的客舱也更宽敞的前面，尽管有更高的座位位置比丰田，它拥有更多的头部空间。230i的驾驶室也采用了更舒适、感觉更好的材料，得益于宝马当前一代的开关设备和iDrive 7用户界面。我们的测试车还升级了Live Cockpit Pro，在标准的数字仪表盘和清晰的10英寸触摸屏上增加了一个平视显示器。巡航细化明显优于丰田。
相比之下，Supra的驾驶舱是舒适和紧密配合。任何换过一辆有五年历史的宝马的人都能认出这些气候控制和快捷键。就功能而言，它们工作得很好，就像位于中央通风口上方单独的小盒中的较小的8.8英寸触摸屏一样。但它们的外观和感觉都不如高档。不过，我们确实更喜欢Supra仍在使用的老式换档器，它的重量和形状比230i的新版本更令人满意。两款车都拥有相同的10立方英尺的后备箱空间，尽管宝马的行李舱更容易进入。
这两个挑战者看起来比他们更挥霍的六缸兄弟姐妹更明智，之前都记录了一个非常令人印象深刻的38英里每加仑在我们的高速公路燃油经济性测试。对于那些想要隐藏自己节俭的人来说，丰田的这款车会更有吸引力——除了车轮小了一英寸之外，它看起来和3.0升GR一模一样，但44,635美元的底价让它便宜了8000多美元。我们的全负荷测试车230i的价格与Supra相差不到600美元，但其37345美元的基本价格要低得多，也比全轮驱动的M240i低了12200美元。
如果你在寻找一辆跑车，Supra无疑是这里的赢家，它在整体上取得了微弱的胜利。即使是最基本的2.0升形式，丰田既快速又令人兴奋，虽然我们完全理解任何人想要更大的发动机，但四缸几乎感觉不到一个可怜的亲戚。230i没有那么令人兴奋，但更加实用，是我们过去喜爱的许多小巧有力的宝马轿跑车的真正继承者。其传统的散热器格栅和肌肉的比例也使其成为近年来最好看的宝马之一。这种趋势可能会持续很长时间。
规范
规范
车型:前置引擎、后轮驱动、双座、双门轿跑车
可选方案:安全与技术套件(8.8英寸触摸屏带导航，12个扬声器500瓦JBL高级音频，无线Apple CarPlay，全速自适应巡航控制，盲点监控，后方交通警报和缓解)，3485美元;碳纤维镜帽，925美元;Nitro Yellow高级漆，425美元;地毯货垫，80美元
发动机涡轮增压和中冷DOHC 16阀直列4，铝块和头部，直接燃油喷射排量:122 in3,1998 cm3功率:255马力@ 5000转扭矩:295磅-英尺@ 1550转
8速自动变速箱
底盘悬架，F/R:支撑/多连杆制动器，F/R: 13.0-in排气盘/13.0-in排气盘轮胎:米其林Pilot Super Sport F: 255/40ZR-18 (95Y)«R: 275/40ZR-18 (99Y)«
尺寸轴距:97.2英寸长:172.5英寸宽:73.0英寸高:51.1英寸乘客体积:51英尺3后备箱体积:10英尺3整备重量:3181磅
C/D测试结果60英里每小时:4.5秒100英里每小时:11.9秒1/4英里:13.1秒@ 105英里每小时130英里每小时:22.8秒以上结果省掉1英尺推出0.3秒滚动启动，5-60英里每小时:5.7秒Top Gear, 30-50英里每小时:3.1秒Top Gear, 50-70英里每小时:3.4秒最高速度(C/D est): 155英里制动，70-0英里每小时:149英尺制动，100 - 0英里每小时:294英尺路抓地力，300英尺滑垫:1.04克
C/D燃油经济性观察:27英里/加仑75英里/小时公路行驶:38英里/加仑75英里/小时公路行驶里程:520英里
EPA燃油经济性综合/城市/高速公路:28/25/32英里/加仑
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车型:前置引擎，后轮驱动，四人座，双门轿跑车
可选:M Sport套装(M方向盘、可变运动转向、M Sport悬架、空气动力学套件、Shadowline外饰件)，3250美元;高级套件(环境照明、自适应LED大灯、加热方向盘和前排座椅、平视显示器、带导航的Live Cockpit Pro)， 2650美元;动态处理套件(M运动差速器和制动器，19英寸轮毂，无爆胎夏季轮胎，最高限速155英里/小时)，1900美元;牡蛎皮;1450美元;Harman/Kardon立体声系统，875美元;Shadowline套装(红色制动卡钳、M Sport Pro套装、M Shadowline灯)，850美元;布鲁克林灰色金属漆，550美元;腰椎支架，350美元;乘客座位宽度调整删除，- $100;乘客腰部删除- 175美元
发动机涡轮增压和中冷DOHC 16阀直列4，铝块和头部，直接燃油喷射排量:122 in3,1998 cm3功率:255马力@ 5000转扭矩:295磅-英尺@ 1550转
8速自动变速箱
底盘悬架，F/R:支柱/多连杆制动器，F/R: 13.7英寸通风盘/13.6英寸通风盘轮胎:倍耐力P零PZ4 F: 225/40R-19 93Y额外负载«R: 255/35R-19 96Y额外负载«
尺寸轴距:107.9英寸长:179.0英寸宽:72.4英寸高:54.8英寸乘客体积:88平方英尺行李箱体积:10平方英尺整备重量:3554磅
C/D测试结果60英里每小时:5.1秒100英里每小时:13.4秒1/4英里:13.7秒@ 101英里每小时130英里每小时:26.1秒以上结果省掉1英尺推出0.3秒滚动启动，5-60英里每小时:6.1秒Top Gear, 30-50英里每小时:3.1秒Top Gear, 50-70英里每小时:3.8秒最高速度(mfr的说法):155英里制动，70-0英里每小时:152英尺制动，100 - 0英里每小时:309英尺路保持，300英尺滑垫:0.92克
C/D燃油经济性观察:28英里/加仑75英里/小时公路行驶:38英里/加仑75英里/小时公路行驶里程:520英里
EPA燃油经济性综合/城市/高速公路:29/26/35英里/加仑
C/ d测试说明
麦克达夫欧洲编辑迈克·达夫一直在写一篇 他对汽车行业有20年的了解，并以英国为家，尽管他通常生活在路上。他喜欢旧车，喜欢在不太可能的地方冒险，他的职业生涯亮点包括驾驶拉达去切尔诺贝利。