官员们说，随着远程操作的机器人绘制出泰坦号潜水器致命内爆的残骸区域，调查人员将审查载着该船及其五名乘客前往泰坦尼克号残骸现场的母船的录音。
加拿大运输安全委员会(Transportation Safety Board of Canada)主席凯西·福克斯(Kathy Fox)周六表示，加拿大调查人员周六登上了“极地王子号”，“从船上的航行数据记录仪和其他载有有用信息的船只系统中收集信息”。
“极地王子”号上的船员和家属也接受了采访。这艘船于周六下半旗返回纽芬兰和拉布拉多省的首府圣约翰。
福克斯说，该机构的任务不是追究责任，而是“找出发生了什么，为什么发生，并找出需要做出哪些改变，以减少未来发生此类事件的机会或风险”。
航行数据记录仪存储了船桥上的音频。“这些录音的内容可能对我们的调查有用，”福克斯说。
这一举动是国际社会对此次内爆事件不断扩大的调查的最新进展。周日，“泰坦尼克号”号潜水器下潜时发生内爆，机上五人全部遇难。美国海岸警卫队海军少将约翰·莫格说，军事专家在距离泰坦尼克号船头约1600英尺的海域发现了残骸，这与这艘小型船只失去的压力舱相符。
遇难者包括:该船运营商OceanGate Expeditions的首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush);英国商人哈米什·哈丁;法国跳水运动员Paul-Henri Nargeolet;巴基斯坦出生的商人Shahzada Dawood和他的儿子Suleman都是英国公民。
潜水器与其母船之间的通信也可能受到审查。根据海洋之门探险公司的存档网站，这艘船可以通过短信与潜水器通信，并且需要每15分钟通信一次。
与此同时，加拿大皇家骑警正在调查是否“可能违反了刑事、联邦或省法律”。
皇家骑警局长肯特·奥斯蒙德在周六的新闻发布会上说:“没有怀疑犯罪活动本身，但皇家骑警正在采取初步措施，评估我们是否会继续走这条路。”他补充说，该机构正在调查所有报告的海上死亡事件。
“海洋之门”联合创始人吉列尔莫·索恩莱因敦促人们不要急于对这次内爆做出判断。
Sohnlein周五告诉CNN:“在接下来的几天，几周，也许几个月里，现场的团队仍然会收集数据，我们要花很长时间才能确切知道那里发生了什么。”“因此，我鼓励我们在获得更多数据之前不要猜测。”
美国海岸警卫队参与了为期数天的搜救行动，也在与美国国家运输安全委员会一起调查这次内爆。
美国海岸警卫队海军少将莫格周四表示，远程操作的车辆将继续从海底收集信息。
莫格说，这些车辆将绘制出这艘船的残骸区域，该区域在北大西洋深度超过2英里。
官员们说，周四早上发现了潜水器上的五个不同的主要碎片。美国海军打捞行动和海洋工程主管保罗•汉金斯(Paul Hankins)表示，在不同的地方发现了耐压壳的两端。
深海研究服务公司(Pelagic Research Services)的发言人杰夫•马奥尼(Jeff Mahoney)表示，ROV任务预计还将持续一周左右。远洋研究服务公司是一家专门从事海洋探险的公司。
马奥尼周五告诉CNN，任何从碎片中回收任何东西的尝试都需要与Deep Energy公司(另一家参与这项任务的公司)一起进行更大规模的行动，因为碎片可能太重，Pelagic的ROV无法自行抬起。恢复工作将包括使用操纵电缆拉起任何碎片。
问题一个关于泰坦的设计
这项跨国调查是在对泰坦的设计提出越来越多的质疑之际展开的。
CNN查阅了海洋之门的营销材料、拉什的公开声明和法庭记录后发现，尽管该公司宣称承诺采取安全措施，但它拒绝了对其运营和船只实施更严格审查的行业标准。
据一位行业领袖称，该公司偏离了行业规范，拒绝对该船进行自愿、严格的安全审查。
2019年4月，当潜水专家卡尔·斯坦利(Karl Stanley)乘坐泰坦号在巴哈马海岸进行海底游览时，当听到巨大的噪音时，他觉得这艘船出了问题，并向海洋之门探险公司(OceanGate Expeditions)的首席执行官拉什(Rush)发了一封电子邮件，对疑似缺陷发出了警报。
斯坦利在邮件中写道:“在我看来，我们听到的声音……听起来像是一个区域的缺陷/缺陷受到巨大压力的影响，被压扁/损坏。”CNN获得了这封邮件的副本。
斯坦利继续说:“从声音的强度来看，它们从来没有完全停止在深度，而且在大约300英尺的地方有声音表明储存的能量在放松，这表明船体有一个区域正在分解/变得松软。”
当被要求对斯坦利的电子邮件发表评论时，海洋之门的一位发言人告诉CNN，他们目前无法提供任何额外的信息。
美国有线电视新闻网