欧盟因即将对电动汽车征收关税而受到欧洲汽车制造商的猛烈抨击。
关税规定，一辆汽车必须有45%的零部件来自英国或欧盟。
如果汽车不符合原产地规则，制造商将被征收10%的关税。
梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Källenius表示，这些规定将对欧洲汽车业的竞争力构成“重大挑战”。
与此同时，德国汽车业游说团体VDA呼吁欧盟“紧急调整”该规定。
它表示，欧洲电池行业的发展速度还不够快，无法应对这些关税，因为它们将“在如此重要的英国市场上，与亚洲竞争对手相比，欧洲汽车行业处于明显的竞争劣势”。
欧盟还面临推迟英国脱欧后立法的开始日期的呼声，该立法原定于2024年1月生效。
欧洲汽车制造商协会(European Automobile Manufacturers ' Association)表示，它“呼吁欧盟委员会将电池原产地规则的逐步实施期限延长至2024年1月以后，因为在欧洲建立一个完全整合的电池供应链的速度还不够快，无法跟上更严格的规则。”
与此同时，正在考虑在多塞特郡建厂的捷豹路虎称，这个时机“不切实际，而且适得其反”。
2016年英国脱欧公投时，脱欧支持者希望德国汽车制造商能够介入欧盟与英国的谈判，以保护自己的销售——他们最近在关税问题上的干预实现了这一愿望。
英国政府向英国《金融时报》表示，部长们正与布鲁塞尔方面接触，试图延长针对汽车制造商的2024年关税“悬崖边缘”。
一位消息人士称:“我们已经向欧盟委员会提出了这个问题。
“我们认识到这是一个问题，不仅对我们，对他们也是。我们需要找到一个解决方案。”
但一名欧盟官员声称，布鲁塞尔“对改变原产地规则不持开放态度”。
他们补充说:“我们给了利益相关者适应的时间，建议他们利用提供的过渡时间。”