- 马自达787B是第一辆赢得勒芒的日本车，在1991年取得了来之不易的胜利。
- 从1992年开始，由于勒芒禁止使用旋转发动机，这款55号车立即退出了比赛，它通常停在日本广岛的马自达总部。
- 为了帮助勒芒庆祝百年诞辰，马自达带来了ico尼克赢得了787B回到萨尔特赛道做一些震耳欲聋的演示nstration圈。它将在勒芒博物馆展出一个月六月九日。
为了庆祝它的100岁生日，勒芒24小时耐力赛邀请了最吵闹的客人。32年前，马自达(Mazda)橙色和绿色的787B以一种不受欢迎的方式取得了胜利，成为该品牌的一个决定性时刻。这是第一个赢得世界上最著名的耐力赛的日本制造商，也是旋转发动机的最高点。
这个公司 内容是我的 转自twitter。你也许能找到同样的公司 另一种格式的内容，或者您可以在他们的网站上找到更多信息。1991年胜利的声音和旋转回到勒芒在今晚的百年获胜者游行之前。pic.twitter.com/S1yVBwYzDE
——马自达英国公关(@mazdaukpr)， 2023年6月9日
通常，获胜号码55787b沉睡在马自达广岛的博物馆里。然而，本月早些时候，所有的蜘蛛网都被掸掉了，原型车被运到法国，在主要赛事之前进行了演示。驾驶赛车的是车手寺田洋二郎，他曾参加过29次勒芒比赛，在1991年的勒芒比赛中驾驶的是老式的56号787。
787B的胜利本不应该发生。与来自标致和梅赛德斯-索伯的强大参赛者相比，马自达勇敢的勒芒车队基本上是带着一辆Miata去枪战。它也可能是有史以来声音最大的赛车。没有其他车队使用旋转式发动机，两架787b获得了不起眼的第12名和第17名。但787B的表现超出了它的重量。安装在船中部的是RB26M，一台2.6升四旋翼发动机，带有可变长度进气流道。专为赢得勒芒(或至少是尝试)而制造的发动机，在10000转时能产生900马力，但在比赛中，在9000转时最大能达到700马力。这与捷豹的7.4升V-8或梅赛德斯的5.0升涡轮增压V-8相比。
它的底盘比竞争对手更轻，只有1830磅，这给了787B一个战斗的机会，因为它的功率重量比。这款发动机在燃油效率方面也有一些优势，马自达的工程师们把这款四旋翼发动机设计得尽可能可靠。
一夜成功
在比赛中，Johnny Herbert, Volker Wiedler和Bertrand Gachot三人组成的车队挤进了前十。到凌晨4点，当只有最坚强的观众还站着的时候，这架787B在跑道上尖叫，以第三名的成绩打破了人们的梦想。太阳出来了，55号车排在第二位，领先的奔驰车抛锚了。距离历史性的胜利只有几圈之遥了。
这是马自达最后一次获得冠军，因为旋转引擎在1992赛季已经被禁止了。更好的是，至少就马自达的营销部门而言，凶猛的双涡轮增压第三代RX-7即将首次亮相;赢得勒芒是首次亮相旋转引擎跑车的完美时机。
快进到2023年
在6月9日和10日，787B进行了震耳欲聋的完整赛道演示，与来自日本丰田Gazoo赛车的勒芒冠军赛车一起。这辆车现在将在勒芒博物馆展出整个6月，并将参加本月底的勒芒经典周末。
由于它的不受欢迎的故事，它标志性的绿橙相间的著名涂装，尤其是它在高速行驶时发出的令人发昏的尖叫声，787B是最受欢迎的勒芒赛车之一。在24小时的速度和耐力中，它成为了最伟大的故事之一，这是再合适不过的了。没有哪位嘉宾唱的《生日快乐》比勒芒更响亮。
布伦丹McAleer有限公司 特约编辑brendan McAleer是一名自由撰稿人和摄影师 在北温哥华，不列颠哥伦比亚省，加拿大。他在英国汽车上长大，在日本运动型紧凑型汽车的黄金时代长大，并开始写一部电影 关于2008年的汽车和人。他特别感兴趣的是人类与机械之间的交集，无论是沃尔特·克罗(Walter Cro)的赛车生涯 日本动画家宫崎骏半个世纪以来对Citroën 2CV的痴迷。他已经教会了两个年幼的女儿如何换手动变速器，并对她们提供的永远购买风火轮的借口表示感激。