一份报告称，机场扩建将有助于英国经济增长的说法应该持怀疑态度。该报告发现，航空旅行并不能提高生产率或经济增长。
新经济基金会(New Economics Foundation)的研究人员表示，航空业商务旅行的减少和工资的降低，削弱了该行业对航空联系增加带来的价值的说法。
新经济基金会(NEF)将于本周发布的一份报告称，尽管过去几十年航空旅行蓬勃发展，但到2022年，只有1 / 12的航班是出于商业目的，这一比例是2013年的一半，与此同时，相关工作岗位的数量也低于2007年。2008年至2022年间，实际工资的下降速度比英国其他任何行业都要快。
新经济基金会的报告发现，2019年出境和入境旅游之间的净支出出现了320亿英镑的“旅游赤字”。
英国各地的机场都在寻求扩建，尽管气候变化委员会建议，不应该有额外的容量来实现该国2050年的净零排放目标。
英国最大的机场希思罗机场已获准修建第三条跑道，尽管该机场表示该计划正在审查中。上周，盖特威克机场提交了一份申请，要求开发第二条跑道，供全天使用。伦敦城市、卢顿和布里斯托尔等机场也在计划扩建，而曼彻斯特和伯明翰的航站楼重建也将带来更多的乘客。
盖特威克机场表示，其增长计划将“每年为该地区经济注入10亿英镑”，而布里斯托尔机场则声称，新增航班将为该地区创造多达5000个就业岗位，并带来4.3亿英镑的经济增长。根据英国机场委员会(Airports Commission)报告中政府认可的数据，希思罗机场的跑道将在未来60年带来610亿英镑的增长。
但新经济基金会的报告显示，自政府此前对航空运输增长的经济效益进行全面评估以来，“基于政府数据和学术研究的有力证据表明，扩大英国航空运输业的经济效益已大幅下降”。
它建议政府暂停所有机场扩建，直到对经济证据以及与气候变化和升级政策的兼容性进行评估。
新经济基金会的高级研究员亚历克斯·查普曼博士说:“(政府)基于危险过时的说法，即航空业正在推动英国经济，而任由航空业的规模膨胀。现实情况是，商务航空旅行减少，航空旅行工人工资下降，就业人数减少，英国国内旅游支出下降。这还没有考虑到噪音、空气污染和危险排放物的增加。”
他表示，受益者是“高薪高管、私人股东和少数极常乘坐飞机的富人”。